Оцените материал
(23 голосов)

АПЛ 659Т проектаЭто я про лодку, 659Т проект, «К-259». Про ее стремительные обводы и немножко смешной курносый нос, высокомерно задранный вверх. Этот смешной нос не раз защищал от крутой волны. Если лодки с круглым носом зарывались по самую рубку в небольшую волну, то наша красавица грациозно отыгрывала и на большой, тем спасала нас, находящихся на мостике, от очередной порции водопада и противных ручейков по шее и по ногам. И все равно, сменяясь с вахты в штормовом море, мы по трапу спускались вниз с шапкой льда на голове и с полными валенками воды. Можно было, конечно, стряхнуть лед наверху и с валенок вылить воду. Но тут свое, внизу тебя встречал теплый свет, уют центрального поста и ехидство вахтенного инженер-механика, типа, что замерз, а воды то, воды то натащил, а главное, что сил на все, что перечислил, к концу вахты совсем не оставалось.
Рулевые помогали тебе снять мокрую одежду, отнести ее в 4 отсек, где она сушилась до очередной вахты, а ты разомлевший от тепла и света, кивая носом, заполняешь чистовой вахтенный журнал. Для чего он был нужен, трудно понять. Я так думаю для обозначения общей организации службы, а коротко и просто, для дури, чтоб служба медом не казалась. Потому как его никто в руки никогда не брал, разве что на первой курсовой задаче. Хотя, конечно, можно сказать: для учебы вахтенных офицеров и неплохой учебы, научиться складывать обрывки мыслей - это может пригодиться, опять же характер вырабатывает. А вот про необходимость самого журнала я что-то сомневаюсь.Экипаж К-259
Лодка наша поначалу задумывалась и была исполнена как ракетная, затем произвели модернизацию, и стала она торпедной проекта 659Т «К-59», потом «К-259». Весь экипаж к ней относился с уважением и любовью. Меня, как вахтенного офицера, механик Геннадий Чупрынин учил: «Ты лодку не дергай, она живая, ей и больно и обидно». Сам командир наш Кожевников В.А. любовно со скребком по надстройке старую краску отдирал. Рядом «К-45» в автономку стоит на выходе, Заварухин командир. «Что привезете в подарок?» - командир наш спрашивает. Рязанцев старпом, что-то про «гонконгский грипп» отвечает и мрачно скалится. Но как, я не скопирую такое. Вот на них мы и учились и уму и нахальству. Командиру без этого нельзя.
Прослужил я на ней почти всю свою подводную жизнь, от командира БЧ-3 (минно-торпедная боевая часть) до командира лодки.
За всю мою службу и, просматривая историю «К-59», я не увидел ни одного серьезного происшествия, прошла она свою боевую жизнь ровно и спокойно. Конечно, предпосылки были, были возгорания, подтопления, поломки случались. Но все это было в пределах допустимого. На ней даже ни одной торпеды не утопили, во всяком случае с тех пор когда я впервые ступил на трап нашей красавицы. И к пирсу навечно встала без единой неисправности.
Было четыре случая.
Первый - торпедный: стояли в Чажме, прострелка торпедных аппаратов торпедо-болванками. Отошли от пирса, дали команду «Товсь». Смотрю дифферент на нос 1-1.5 градуса. Я - по «каштану» на мостик: «Стрелять нельзя, дифферент на нос». На мосту командир и помощник Коля Бондарь, минером до этого был. В общем, обругали они меня, давай «Пли».
Ну, пли так пли, я тоже с характером. Стрельнули, доложил, что «боевой» на место встал, можно подумать, что он еще куда-то может встать. Минуты через две с мостика, минер, где болванка, в аппарате посмотри. Отвечаю: «В ил она носом зарылась». Ох-ах, а ведь говорил.
Командир к3р Кожевников В.А.Неделя прошла. Место, где мы стоим, бухточка небольшая, тут ветерок поднялся, волны пошли, я на лодке остался, дежурный по лодке Серега Муравьев, вместе пришли на корабль. К вечеру вахтенный у трапа: «Торпеда ваша всплыла». Болванка малогобаритная была, затащили мы ее на борт.
Случай второй горький. В Павловске стоим, провожу ежемесячную прострелку торпедных аппаратов. Не скажу про всю жизнь, но минером я был педантом. Все делать, как требуется. Вот с утра мы как начали простреливать, уже обеденный перерыв, а мы возимся. Командир наш, Кожевников по надстройке ходит, нервничает, ждет, когда закончим, положено так. Да и нам ложками постучать хочется. Остался последний выстрел, а производится он в отсек при открытой задней крышки торпедного аппарата. Команду я дал уже «Пли», Дима на рукоятку нажал. Воздух зашипел и начал свою работу, пошел по схеме, ни чего уже остановить нельзя. И тут наш командир, потеряв терпение, наклонился над люком и завопил: «Минер, ну когда ты закончишь»? Ответом ему было протяжное Пфу-фу-фу, торпедный аппарат выплюнул свой запас воздуха. Наверху через люк крики, вопли, ну думаю: «Загубил командира». По трапу наверх. Командир горько смотрит за борт, а там в грязной воде, масле плавает его ослепительно белая фуражка, в Ленинграде между прочим шита была.
Случай третий опасный. Был у меня моряк в торпедной команде, худющий спасу нет. Вроде и ел по две порции, а не впрок. Завидовали все ему. На лодке движения ограничены, кислорода мало, со спортом нельзя, а кормят хорошо и все пухнут, а он строен, ни капли жира.Отработка элементов буксировки
Осень, ноябрь, по берегам лед. В базе до гальюна далеко, пока добежишь от ветра околеешь, так мы по малой нужде с пирса. Вот и мой моряк на пирс вышел и с причала, где пониже пристроился. Ветер в грудь дул, а тут взял и дунул в спину, упал он в воду, кричит. Выскочили, вытащили, отогрели, спиртом отпоили, даже не чихнул. Но! Опасно быть сильно худым. Море любит сильных, а сильные любят пожрать.
Случай четвертый надутый. В первом отсеке, по правому борту, за торпедами есть маленький закуток, аварийный пост управления носовыми горизонтальными рулями. В этот закуток непонятно как заталкивали ПСН-20, спасательный плот, считалось это штатное место. Рулевой Давыдов был расписан на этот пост. Вот он время от времени, под видом ухода за матчастью любил там поспать. В базе стояли, вдруг хлопок, шипенье, мгновение и все пространство на этом посту заполнилось плотом, а за ним слышны сдавленные вопли. Растерялись мы, забегали, до поста не доберешься, торпеды мешают. Резать плот нужно, бегать по лодке ножи искать, удавит поди матросика. Про нож водолазный вспомнили, в сейфе хранился. Давай кромсать плот надувной. Добрались до матросика. Вид у него жуткий, вдавило его между клапанами продувания цистерн главного балласта, лицо белое и плоское как у хакаса и что особенно поразило, глаза уж очень большие.
Случай пятый вредный. В первом отсеке трюмным был матрос Аранин, вообще-то он подчинялся командиру 3 дивизиона заслуженному, капитан-лейтенанту Вадиму Васильеву. Мы лейтенанты с уважением и опаской к Вадиму относились. Во-первых он действительно был грамотный и толковый офицер. Во-вторых его грубовато-мрачный цинизм и острый язык заставлял нас не оспаривать его мнение. Поэтому с Араниным по поводу содержания трюма первого отсека я разбирался сам. Ох и вредный был матрос, что ни скажешь, все поперек. Как-то в море, в дрейфе лежим, вечер, тепло, солнце в воду садится. Красиво. Я на мостике вахтенный офицер, матросы покурить вылезли. Аранин стоит, вдруг птица вроде ястреба, крылья расправила, когти вперед и на Аранина. Завопил, руками замахал, отбился. А я ему: «Вот видишь, какой ты вредный, даже коршун не вынес тебя.
Штурман к3р Чумакрв , рядом к3р Чупрынин к-р БЧ-5 и Дубровин ст.команды трюмныхСлучай шестой, веселый: Я - старпом на нашей ласточке «К-259», в море на дифферентовке, вроде у Владимира, командир Хаперский, только вот корабля обеспечения не было. Погрузились на 8 метров, я перископ кручу на 360, между прочим как лейтенантом научили, никогда тупо немного вправо, влево не смотрел. «По корме что-то красное, кабельтов не меньше». Командиру: «Аварийный буй наш и за нами тащится». Всплыли, точно наш родной, но уже оторвался. Давай ловить. Поскольку я неплохо плавал, оделся в ИСП-60, конец на пояс и в пучину морскую. Сначала пошел кролем, перешел на брас, не становится ближе буй, а мне уже и дышать нечем, легкие разрываются, через дырочку в ИСП-60 не надышишься. На лодку оглянулся, а там комдив 3 Витя Лучко с матросом Перминовым ногами уперлись, за конец меня держат. Помахал я в воздухе кулаком, сообразили, что ввалю им. Отпустили конец. Я за буй зацепился, на это только сил и осталось. Подтащили меня с буем. А он паразит норовит прижать меня к лодке, повыше подняться и проверить мои кости. Вывернулся я, но ни кому не советую так буй доставать, хоть и весело.
На сайте нашел любителя нумерологии. На нашей лодке «К-259» все Ваши цифры страшенные показаны. Может быть, здесь нужно смотреть на последовательность? Я бы еще, если бы время было, проверил первые буквы фамилий командиров, но некогда, с виноградом вожусь. Вот когда вино поставлю, приезжайте, поговорим… Главное выговорить потом, как это…, нумерология. Да, после моего вина, это вряд ли.

{multithumb}

Прочитано 8841 раз
Другие материалы в этой категории: « Хозяин Африки Морской доктор »

Оставить комментарий

  • Александр Тихонов
    Александр Тихонов
    Воскресенье, 31 марта 2013 09:03

    Юрий Васильевич -здорово!
    Особенно понравился второй случай - с командиром.
    Да, видно хороший человек этот ваш Кожевников. За такую фуражку помнил бы всю жизнь....Что наша жизнь без таких случаев- иногда курьезных и веселых, иногда трагических...

    Пожаловаться
  • Прохожий
    Прохожий
    Среда, 09 января 2013 09:47

    Спасибо всем, кто открывает этот рассказ. Я написал рассказы "Еще не вечер", "Анадырский лиман", "Курсанты", "Бечевинка-маленькая Россия", "Ильич отдыхает", они на другом сайте, как найти: наберите в поисковике НОВОСТИ ВОЛГОДОНСКА СЛУЖУ РОССИИ, нажмите найти, откроется лист, найдите НОВОСТИ ВОЛГОДОНСКА СЛУЖУ РОССИИ, клик мышкой, откроется Вечерний Волгодонск, выбирите СЛУЖУ РОССИИ, клик мышкой. Приятного чтения.

    Пожаловаться
  • Ю.Сувалов
    Ю.Сувалов
    Среда, 05 сентября 2012 13:38

    В коментариях рассказа "Ежик в тумане" там тоже Евгений Воробъев в коментариях. Думал, что одно лицо. 28 ДиПЛ образована осенью 1982 года. Первые лодки К-45 и К-259 пришли в Сов Гавань август 1983 года. Потом были зимовки, моря. Когда подошли К-14 и К-133 не помню, не видел. А история дивизии очень грустная. Все как всегда взяли и выкинули людей и старые лодки. С глаз долой из сердца вон. Всем повезло, что на лодках люди были замечательные. За семь лет ни каких неприятностей от нас флоту. Да еще две боевые службы. Боевая подготовка нормальная. В 1990 году лодки исправными стали в отстой, согласно директиве ГК ВМФ

    Пожаловаться
  • Евгений Воробьев
    Евгений Воробьев
    Среда, 05 сентября 2012 11:27

    Нет не тот. Отец мой был командиром на 629 проекте.То есть я понял так,что вопрос по 133-й
    неуместно Вам задан?Поверьте никакого подтекста
    или коментирования Ваших воспоминаний здесь не содержится.Просто прочел Вашу биографию /
    /послужной список?/, подумал,что ЗКД и НШ 28 ДПЛ
    и комбриг 60 БрПЛ может помочь. Уважением.

    Пожаловаться
  • Ю.Сувалов
    Ю.Сувалов
    Вторник, 04 сентября 2012 16:26

    Для Евгения Воробьева. Первое хотелось бы уточнить, кто Вы, я знал командира ПЛА на 26 ДиПЛ, нормальный мужик, если это Вы рад приветствовать. Второе, если Вы тот самый командир, о ком помню я, посмотрите рассказ здесь на сайте "Ежик в тумане" почитайте комментарии. Меня удивило,что командир не отметил бред написанного. Людей и лодку представили придурками. Третье, извините я ни когда не думал писать рассказы, тем более историю 28ДиПЛ, поэтому на Ваш вопрос не смогу ответить. Но если Вы почитаете комментарии к рассказам наверняка найдете здесь человека который все про всех знает. Удачи. А Воробъева командира, когда я бегал еще СПК хорошо помню и если это Вы еще раз приветствую Вас. Кроме того на сайте бывает Рязанцев НШ 26 ДиПЛ обратитесь к нему.

    Пожаловаться
  • Евгений Воробьев
    Евгений Воробьев
    Вторник, 04 сентября 2012 16:07

    Здравствуйте, Юрий Васильевич!
    Интересуюсь историей ПЛ ТОФ. Не могли бы Вы прояснить по К-133. Когда /год.месяц/.примерно,она была вкл. в состав 28 ДПЛ? В разных источниках разные сведения. Уважением.

    Пожаловаться
  • Андрей Козин
    Андрей Козин
    Вторник, 14 августа 2012 21:02

    Коля, Перминов- привет, ты где. К-259 в 84-м на БС не была.Ушли в Павловск от туда после проверки флотом должны были уйти на БС и во Вьетнам, но чтото переигралось и не пошли.Так что последняя её БС 83 год март-апрель командир Хапёрский. Командирами после Хапёрского и Сувалова были Дорошенко и Передеро.

    Пожаловаться
  • Ю.Сувалов
    Ю.Сувалов
    Среда, 08 августа 2012 11:33

    Николай здравствуйте! Сказал бы здравствуй дорогой, но уже Вы большой и взрослый человек. А вообще огромное спасибо за Ваше письмо:
    1.Во-первых помните СовГавань, за то что зла не помните, раз написали. А я все равно извиняюсь перед всеми. Горяч был, как говориться "суров, но справедлив". Нет, по молодости мозги есть, а с умом не всегда хватало. Иногда стыдно бывает от воспоминаний. Но в любом случае "хотел как лучше", но и получалось у нас лучше, "а не как всегда" Сейчас на Одноклассниках вся наша дивизия 26 и 28 почти все экипажи подводных лодок первого поколения. Читают мои рассказы, потом ругать будут. Если есть замечания, фамилии, напиши. Спасибо

    Пожаловаться
  • Николай Перминов
    Николай Перминов
    Среда, 08 августа 2012 10:16

    Юрий Васильевич здравствуйте! Комдив 3 это был Витя Лучко, а матрос я. А что за хлюст тут с Вами спорит? Про лодку нашу читать приятно. Спасибо.

    Пожаловаться
  • Александр Александрович Калиниченко
    Александр Александрович Калиниченко
    Среда, 27 июня 2012 19:52

    Первое. Выражение "абсолютно исправны" из Ваших комментариев, поэтому не советую жонглировать словами. Женщина может быть или беременной или нет, а "немножечко беременной" быть нельзя. То же самое и с технической готовностью подводных лодок для выполнения поставленных задач. Таковой де-факто НЕ БЫЛО.
    Второе. Называя Вас "завхозом" я ориентировался на Вашу автобиографию, в которой значится, что Вы стали командиром бригады в 1990 году. Переформирование 28-й дивизии в 60-ю бригаду и связано со статусом соединения, в котором не стало БОЕГОТОВЫХ подлодок. 26-я дивизия свой статус утратила в 2000 году, став бригадой.
    Третье. Об использовании подлодок 28-й дивизии на БС и БП я предложил Вам написать историю 28-й дивизии, которая востребована. Поэтому именно Вам и карты в руки.
    Четвертое. Извините, сами напросились, упоминая об аварийных происшествиях на разных подлодках, Вы упомянули о загнутом перископе на К-14. Лично мне известен случай, где помощник командира капитан-лейтенант Сухих загнул перископ об единственную льдину (байка это или правда, надеюсь узнать из Вашей будущей монографии о 28-й дипл).
    И, наконец, пятое, действительно безобразную перепалку с использованием некомандирской лексики необходимо прекратить. Вопрос у меня по существу, непосредственно о Вашей родной К-259. Из воспоминаний контр-адмирала Спирина следует, что в 1984 году эта лодка была на БС и заходила в Камрань под командованием А.В.Конева. Сам А.В.Конев в своей книге этого факта не подтверждает. Наоборот, после ЗТУ в марте 1984 года совершилась рокировка командиров (Хоперский был назначен на К-45 и ушел на БС, а Конев был назначен на К-259, чтобы уйти в академию. Вопрос - кто же после Конева принял К-259? И ходила ли К-259 на БС в Камрань в 1984 году?
    Что же до Вашей описки с В.Д.Рязанцевым, то есть два варианта: Вы могли быть свидетелем 20 ноября 1976 года в 07.53, когда ПЛ К-45 (командир Г.Заварухин, СПК - В.Д.Рязанцев) уходила на БС в Индийский океан. Второй вариант относится к сентябрю-октябрю 1978 года, когда ПЛ К-151 под командованием В.Д.Рязанцева уходила на БС. Вполне возможно, что первую командирскую БС В.Д.Рязанцева обеспечивал старший на борту НШ Валерий Колесников (при условии, что он вернулся не с академии, а с годичных академических курсов).
    Точность - вежливость королей. Командиры, хоть подводных лодок, хоть больших десантных кораблей, или же к примеру капитаны дальнего плавания - являются королями морей и океанов. И если они пишут воспоминания - то это беспрекословный авторитет для тех, кто не познал соль морской службы. Поэтому примите мои замечания не как стремление что-то сказать "в пику", а лишь как призыв к точности, что и соответствует ХОРОШЕЙ МОРСКОЙ ПРАКТИКЕ. А море и время нас рассудит, если уже не расставило все на свои места.

    Пожаловаться
  • Юрий Васильевич Сувалов капитан 1 ранга в отставке
    Юрий Васильевич Сувалов капитан 1 ранга в отставке
    Среда, 27 июня 2012 12:20

    Да до лета 1990 года лодки К-151,133,259,14 выполняли задачи боевой подготовки и были исправны. Исправны, а не в технически хорошем состоянии. Специалисты понимают разницу в словах. С получением директивы в 1990 году лодки были выведены в отстой. Причем мероприятия по подготовке к выводу выполнялись полнокровными экипажами, что позволило в короткие сроки и качественно выполнить мероприятия предписанные директивой.
    А насчет "стоянки" ПЛПЛ у пирсов, ну что, береговые моряки всегда лучше знали про море, чем те которые в нем.
    Теперь про рассказы:
    1.Есть рассказ или статья "По местам стоять к всплытию", в ней я сразу написал, что рассказы мои для ребят, а не для крутых "мореманов- мелких штабных деятелей".
    Про историческую точность тоже оговорился, это где один историк на Пикуля писал.
    2.Про лодку и старпома в рассказе, да какая разница какой номер имела эта лодка. Но такое было. И этими безобидными словами я хотел показать уважение и восхищение командирами старпомами, людьми которые презирая опасности идут выполнять свой долг.
    3.Рассказы свои я писал от сердца, то что мне дорого,от ума пишут другие
    Читатель извини за свалку.

    Пожаловаться
  • Александр Александрович Калиниченко
    Александр Александрович Калиниченко
    Вторник, 26 июня 2012 13:18

    Для матерщинника и завхоза высылаю в качестве образца материал по 38-й дивизии в ожидании, что КАРЬЕРИСТ наконец-то прозреет и напишет хоть что-то полезное для истории подводного флота, описав становление, развитие и "занепад" 28-й дивизии подлодок ТОФ.

    38-я ДИВИЗИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК (дипл). Материал подготовлен по воспоминаниям контр-адмирала в отставке командира 38 дипл Спирина Ю.Ф.

    Командование и штаб дивизии сформированы в марте - апреле 1982 года во Владивостоке, откуда на плавмастерской ПМ-5 убыли в бухту Камрань. Командир дивизии капитан 1 ранга Спирин Ю.Ф. прибыл на плавбазе "Иван Кучеренко" 10 июля 1983 года после окончания Военно-Морской академии им.Н.Г.Кузнецова.

    Флагманские специалисты штаба дивизии до своего назначения в штабах не служили, навыков штабной работы, штабной культуры не имели. Академическое образование имели: командир дивизии, начальник штаба, заместитель командира по политической части и заместитель командира дивизии по электромеханической части - начальник электромеханической службы. И только благодаря постоянному вниманию и огромной помощи со стороны командования и штаба 17 ОпЭск (среди которых многие офицеры имели большой опыт штабной работы), флагманские специалисты штаба дивизии в короткий срок сумели разработать и освоить свои функциональные обязанности. На их плечи легли основные трудности по формированию и становлению штаба дивизии как органа управления силами.
    В первом составе штаба 38 дивизии подводных лодок начинали свою штабную деятельность:
    - флагманский штурман - капитан 3 ранга Гринько А.(умер в 1989г.);

    - флагманский ракетчик - капитан 3 ранга Кидысюк А.В.;

    - флагманский минёр - капитан-лейтенант Бирюков Е.И.;

    - флагманский связист - капитан 3 ранга Пермяков;

    - флагманский РТС - капитан 3 ранга Чемекин В.П.;

    - флагманский СПС - капитан 3 ранга Токарев В.П.;

    - начальник делопроизводства - мичман Шмаков;

    - начальник электромеханической службы - капитан 2 ранга Градусов В.И.;

    - помощник начальника ЭМС по живучести - капитан 3 ранга Батмаков И.А.;

    - помощник начальника ЭМС по электрочасти - капитан 3 ранга Сотниченко А.И.;

    - старший помощник начальника штаба - капитан 3 ранга Донец В.Н.;

    В дальнейшем (до 1991 года) сменилось 2 - 3 состава офицеров штаба:


    командир дивизии :
    - контр-адмирал Спирин Ю.Ф. - 1983-1989гг.
    - капитан 1 ранга Сысуев Ю.Н. - 1989-1991гг.

    начальник штаба :
    - капитан 1 ранга Афонин В.В. - 1982-1985гг.
    - капитан 1 ранга Сорокин Г.А. - 1985-1991г.

    заместитель командира по политической части :
    - капитан 1 ранга Борисов В.В. - 1982-1984гг.
    - капитан 1 ранга Сыренков А.И. - 1984-1987гг.
    - капитан 1 ранга Резник Н.Н. - 1987-1991гг.

    заместитель командира по электромеханической части :
    - капитан 1 ранга Градусов В.И. - 1982-1984гг.
    - капитан 1 ранга Иванов В.К. - 1984-1987гг.
    - капитан 1 ранга Орехов В.Д. - 1987-1991гг.

    старший помощник начальника штаба:
    - капитан 3 ранга Донец В.Н.
    - капитан 2 ранга Черных О.Г.
    - капитан 2 ранга Журавлёв А.А.

    штаб дивизии :
    - флагманские специалисты : Ф-1: - капитан 3 ранга Гринько А.;
    - капитан 3 ранга Шевченко А.В.;
    - капитан 3 ранга Фетисов А.М.;
    Ф-2: - капитан 3 ранга Башкирцев В.А.;
    - капитан ранга Рыжков Н.К.;
    Ф-3: - капитан 3 ранга Корнеев Л.Г.;
    - капитан 3 ранга Агибалов В.И.;
    - капитан 3 ранга Пермяков;
    Ф-4: - капитан 2 ранга Кусакин В.А.;
    - капитан 3 ранга Будник С.И.;
    - капитан 2 ранга Кукарцев В.И.;
    Ф-РТС: - капитан 3 ранга Валицкий М.И.;
    - капитан 3 ранга Чемекин П.;
    - капитан ранга Кирсанов В.А.;

    - флагманские специалисты: - капитан 3 ранга Ибатулин Г.Г.;
    - капитан 3 ранга Лисицин В.С.;
    - электромеханическая служба: - капитан 2 ранга Батмаков И.А.;
    - капитан 2 ранга Сотниченко А.И.;
    - капитан 3 ранга Литвинчук А.Г.;
    - капитан 2 ранга Царик И.И.;
    - капитан 3 ранга Матрос В.М.;


    За период перехода с 10 по 22 июля 1983 года на пб "Иван Кучеренко" 2 флпл (командир - капитан 3 ранга Березинский Ю.В., заместитель командира по политической части -капитан 3 ранга Пекарский В.А.) мною - командиром 38-й дивизии подводных лодок проверено состояние организации службы, уровень боевой подготовки, содержание корабля, а самое главное - способность выполнить задачи жизнеобеспечения экипажей подводных лодок, энергообеспечения и радиационной безопасности подводных лодок 38 дипл. Корабль длительное время стоял у пирса в бухте Крашенинникова, в море не выходил и использовался для приёма различных комиссий, размещения и проживания командированных на 2 флпл специалистов группы гарантийного надзора (группы ГГН) ракетного оружия подводных лодок, а также офицеров, прибывших для прохождения службы на 2 флпл, без семьи.

    Корабль передавался в моё подчинение и я не мог спокойно наблюдать за организацией всей корабельной службы. Старался вникнуть во всё. Плавбазы данного проекта 1886 ("Иван Кучеренко", "Иван Вахрамеев") и более раннего проекта (пб "Магаданский комсомолец", "Камчатский комсомолец", проект 510) предназначались в основном для размещения экипажей подводных лодок в северных широтах и имели по сути одни и те же недостатки: устаревшая учебная база для подготовки гидроакустиков, штурманских электриков, ракетчиков - радиомехаников и электромехаников, а также корабельных боевых расчётов. Отсутствие надёжной системы кондиционирования, неустойчивая работа холодильных машин делали невыносимыми бытовые условия экипажа плавбазы и базирующихся в южных широтах экипажей подводных лодок.

    Состояние воинской дисциплины, повседневная организация службы плавбазы "Иван Кучеренко" были на порядок ниже, чем в экипажах прибывающих подводных лодок. Поэтому в дальнейшем командованию и штабу дивизии приходилось 70 - 80 % усилий и времени уделять плавбазам, приходящих в состав 38 дипл. Срок пребывания плавбаз на боевой службе - 12 месяцев..

    Командиром 17 ОпЭск контр-адмиралом Анохиным Р.А. 38 дипл поставлены ближайшие основные задачи:
    - поддержание установленной боевой готовности прибывших подводных лодок;
    - благоустройство пункта базирования;
    - одиночная боевая подготовка кораблей.

    К середине 1983 года в состав 38 дипл прибыли:
    - пларк "К-204" пр. 675 мк - командир - капитан 2 ранга Пищальников Ю.Г.;
    - пла "К-42" пр.627А "Ростовский комсомолец"- командир - капитан 2 ранга Травин Е.И.;
    - дизельная пл "Б-143" - командир - капитан 3 ранга Марфутин;
    - дизельная пл "Б-213" - командир - капитан 3 ранга Остаповский;
    - пб "Иван Вахромеев" с походным штабом 8 дипл 2флпл на борту готовилась к переходу в п.Тиват (Югославия) для ремонта;
    - рейдовая зарядовая станция (РЗС) - командир - мичман Ткач.
    В Индийский океан убыла:
    - пл пр.641 «Б-15» - командир - капитан 3 ранга Лавренов Ю.В.,
    - заместитель командира по политической части капитан-лейтенант Олейник В.А.

    В конце июля прибыла дизельная подводная лодка "Б-8" (182 брпл КамФлРС), совершившая длительный нескрытый переход с Камчатки. К сожалению, на переходе во время работ в аккумуляторной яме погиб электрик. Принятые штабом 38 дипл меры позволили устранить недостатки в организации проведения корабельных потенциально опасных работ. Пл "Б-8" в составе дипл провела два месяца, из которых 29 суток находилась на боевой службе в Южно-Китайском море. В октябре пл "Б-8" убыла в состав 8 ОпЭск. Анализ перехода пл "Б-8" из Японского моря в Южно-Китайское море
    показал:
    - ширина полосы развёртывания (20 миль) для надводного положения была явно недостаточна;
    - режим работы РЛС противолодочных сил ВМС США, в отличие от ВМС Японии, был ограничен до минимума;
    - после встречи пл "Б-8" с рыболовецкими судами через 4-5 часов появлялся противолодочный самолёт "Орион", причём в ночное время самолётная РЛС не использовалась, бортовые огни не включались, в тумане (плохую видимость) работающая РЛС подводной лодки использовалась в качестве приводного маяка;
    - рыболовецкие суда требования МППСС-72, как правило, не соблюдали, что требовало особой предусмотрительности и осторожности командира подводной лодки;
    - квитанции на переданные РДО подводная лодка получала лишь через 30-45 минут.

    Выработанные предложения и рекомендации командирам подводных лодок по итогам нескрытого перехода пл "Б-8" были занесены в Журнал боевой службы подводных лодок 38 дипл. Впоследствии планирование всех переходов плпл из зоны 17 ОпЭск в зону 8 ОпЭск и и в основную базу флота - п.Владивосток проводилось с учётом накопленного опыта и выработанных рекомендаций.

    В конце августа командиром эскадры контр-адмиралом Анохиным Р.А.с участием начальника тыла ТОФ проведён смотр формы одежды личного состава плавбазы "Иван Кучеренко". Замечания устранялись и снова построение. Смотр продолжался с перерывами свыше 8 часов и закончился ночью, в 3 часа. Люди устали.

    Боевая подготовка в первые месяцы после формирования эскадры и дивизии сводилась в основном к базовой подготовке и одиночному плаванию подводных лодок во время контрольных выходов, отработке элементов задач Л-2, Л-3. С 22 по 26 сентября 1983 года проведено первое зачётное тактическое учение 17 ОпЭск в море. 38-й дипл поставлена задача: силами подводных лодок "Б-8", "Б-143" во взаимодействии с авиацией 169 осап обнаружить конвой противника и выявить маршрут его движения. От 169 осап привлекались самолёты Ту-95 рц и Ту-142. Для подводных лодок дивизии планировались торпедные стрельбы (боевые упражнения НТ-4) с ФАКТИЧЕСКИМ использованием торпед 53-56В (одна из них на самозатопление).

    Командованием и штабом дивизии была проведена большая работа по подготовке к учению (допуск КБР, подготовка практических торпед силами личного состава плавбазы, пополнение запасов и т.д.). В состав конвоя привлекались транспорт "Ленинское Знамя", ПМ-5- штабной корабль 17 ОпЭск и ПБ "Иван Кучеренко". В составе охранения конвоя - сторожевой корабль, малый противолодочный корабль и тральщики 300-го дивизиона ОВР.

    Первое морское тактическое учение проведено с некоторыми недостатками, которые в последующем были устранены. Учение показало, что в условиях базирования в иностранном порту можно успешно планировать и выполнять регулярно учения в море с включением всех видов обороны и защиты (ПВО, ПМО, ПЛО, ППДО и т.д.). Торпедный расчёт плавбазы "Иван Кучеренко" доказал свою способность самостоятельно готовить практические торпеды для подводных лодок дивизии.

    38 дипл для решения задач боевой подготовки в море находилась в идеальных условиях с точки зрения обеспечения силами (надводные корабли, авиация, вспомогательные суда). Планирование задач боевой подготовки не требовало длительного согласования, как это было в основных базах флота. За нашим первым учением вели тщательное наблюдение силы ВМС США. Буквально с первых часов после выхода корабли и подводные лодки эскадры сопровождал эсминец ВМС США "Хэввит", самолёты БПА проводили систематический облёт наших сил.

    В августе-сентябре после завершения планово-предупредительного ремонта, отдыха личного состава и пополнения запасов подводные лодки "К-204", "К-42", "Б-213", выполнив на контрольных выходах в море необходимые элементы курсов боевой подготовки, убыли в Индийский океан на боевую службу в составе 8 ОпЭск.

    В июле 1983 года в бухте Саранной (Камчатка) во время дифферентовки из-за непрофессиональных действий личного состава 5-го отсека была затоплена пл пр.670 "К-429" с 379 экипажем на борту (командир - капитан 1 ранга Суворов Н.М.) 10 дипл 2 флпл. По указанию вышестоящего командования на всех кораблях и соединениях ВМФ в срочном порядке проводился комплекс мероприятий по недопущению подобных аварий, в частности:
    - проведены повторные проверки по задаче Л-1;
    - внеочередное обревизование оружия и технических средств (до 01.08.1983г.);
    - проверка аварийно-спасательных устройств и имущества;
    - корректура типовых корабельных расписаний и книжек "Боевой номер" и т.д.
    Исходя из фактической обстановки на подводных лодках дивизии был разработан и принят к руководству "Перечень неотложных мероприятий по предупреждению аварийности подводных лодок 38 дипл".

    В этот же период проводилась окончательная подготовка плавбазы "Иван Вахромеев" к переходу и ремонту в Югославии. На борту плавбазы находился походный штаб 8 дипл 2флпл, который непосредственно отвечал за подготовку корабля к переходу.

    В период становления штаба 38 дипл много внимания уделялось разработке документов по боевой и повседневной готовностям. Разработаны документы:
    - контрольный лист по приёму подводных лодок в состав дивизии;
    - типовой план 3-х суточной базовой подготовки подводной лодки перед выходом в море;
    - план подготовки подводных лодок к переходу в зону 8 ОпЭск для выполнения задач боевой службы и к переходу в основную базу флота.
    Разрабатывались документы по оперативным готовностям.

    26 июля 1983 года проведено открытое партийное собрание на пб "Иван Кучеренко", на котором было обращено серьёзное внимание коммунистов и партийной организации в целом на неудовлетворительное состояние дел на корабле. Главный критерий - соответствие корабля требованиям боевой службы не выдерживался из-за наличия большого количества неисправностей в электромеханической боевой части и выявленных недостатков в системе обеспечения всем необходимым подводных лодок. Личный состав от матроса до командира отличался крайней неисполнительностью. На собрании состоялся откровенный, принципиальный разговор. Принятые на собрании решения способствовали улучшению обстановки на корабле.

    Другой корабль, вызывающий тревогу у штаба, командования дивизии, была рейдовая зарядовая станция (РЗС-324, экипаж - 12 человек), на базе пл проекта 613. РЗС-324 обеспечивала зарядку аккумуляторных батарей подводных лодок (в целях сохранения моторесурса дизелей пл). Состояние организации службы на корабле, личная недисциплинированность командира - мичмана Ткача (неисполнительность, употребление спиртных напитков) могли привести к тяжёлым последствиям. Принятые меры организационного плана дали положительные результаты.

    Основным направлением в работе по укреплению воинской дисциплины среди всех категорий личного состава дивизии была профилактическая, предупредительная работа по недопущению неуставных взаимоотношений, травматизма, гибели личного состава, меновых сделок. Меновые сделки - вид нарушения воинской дисциплины, характерный для экипажей кораблей, находящихся в иностранном порту. Конечно же, был соблазн обменять продукты питания (сгущёнку,молоко,масло, хлеб, предметы формы одежды и т.д.) на товары и сувениры производства Японии, Китая, Филиппин и Вьетнама. Меновые сделки приравнивались к категории "грубые проступки", а в конечном итоге заканчивалось досрочным откомандированием в СССР. Работа по профилактике велась постоянно офицерским составом дивизии с привлечением сил партийного и комсомольского актива, офицеров военной прокуратуры и военного трибунала.

    В конце августа 1983 года из состава 38 дипл убыла плавбаза "Иван Вахромеев". Несмотря на проведённую большую работу по подготовке корабля и экипажа к длительному переходу в Югославию, недостатков осталось немало. С приходом в зону 5 ОпЭск кораблей ВМФ корабль был проверен штабом и электромеханической службой эскадры. Позднее по итогам проверки издан приказ ГК ВМФ с объявлением штабов и лиц, ответственных за ненадлежащую подготовку корабля к переходу в ремонт в иностранном порту. Штабом 38 дипл были сделаны соответствующие выводы по неудовлетворительной подготовке пб "Иван Вахромеев" к переходу в ремонт в Югославии. Уроки и выводы были сделаны и они были учтены в последующем при подготовке плавбазы "Иван Кучеренко" к переходу в Средиземное море и постановке в ремонт в 1985 году.

    На смену убывшим в 8-ю ОпЭск подводным лодкам в конце 1983 года прибыли:
    - пларк пр.675 мк "К-144" - командир - капитан 2 ранга Исай А.А. после выполнения задач боевой службы в Индийском океане;
    - пларк пр.675 "К-431" - командир - капитан 2 ранга Шепель В.Н., с последующем уходом на боевую службу в зону 8 ОпЭск.

    Из Индийского океана в декабре 1983 года прибыли:
    - пларк пр.670 "К-320" - командир - капитан 1 ранга Аникин В.Т.,
    - пларк пр.670 "К-121" - командир - капитан 2 ранга Мякишев Е.В,
    - пл пр.641 "Б-28" - командир - капитан 3 ранга Наумчик А.Е.,
    - пл пр.641 "Б-15" - командир - капитан 3 ранга Лавренов Ю.В.

    Разведка ВМС США вела интенсивное наблюдение за деятельностью подводных лодок 38 дипл. Так, при развёртывании плат "К-42" и подходе её в точку погружения, там уже находились американские корабли: эсминец "Хэввит" и гидрографическое судно. Кораблю-конвоиру (тральщик мт-238 ) пришлось приложить немало усилий для безопасного развёртывания и погружения пл "К-42". В дальнейшем, по нашим рекомендациям и согласованию со штабом ТОФ, точки погружения (всплытия) атомных подводных лодок назначались в пределах территориальных вод СРВ. Кроме того, было рекомендовано в целях скрытного развёртывания использовать маршруты движения транспортов и танкеров (по данным нашей разведки в полосе от 111 град.вост.д. до 116 град. постоянно находилось на переходе не менее 5 - 6 судов).

    Одной из серьёзнейших проблем в первые месяцы базирования кораблей дивизии была неблагоприятная санитарно-эпидемиологическая обстановка в близко расположенных вьетнамских воинских частях и населённых пунктах. Здесь периодически отмечались вспышки заболеваний дизентерией и единичный случай заболевания холерой. После заболевания дизентерией на пл "Б-8" разработали и внедрили план барьерных противоэпидемиологических мероприятий. Но вопрос до конца не был решён по причине забора воды из открытого источника - местного озера и на первых порах недостаточного хлорирования воды. В последующем, с прибытием на полуостров Камрань 7-го санитарно-эпидемиологического отделения командованию дивизии была оказана помощь в организации профилактических противоэпидемических мероприятий среди личного состава кораблей. 7 СЭО работало с напряжением, постепенно накапливая опыт и базу данных по эпидзаболеваемости, что в конечном итоге исключило вспышки массового заболевания личного состава эскадры.

    В сентябре 1983 года штабом ТОФ утверждены сроки использования плавбаз подводных лодок:
    - пб "Иван Вахромеев" - с 25.10.83г. по 25.03.84г. - ремонт в Югославии. Прибытие в Камрань - 05.07.84 года.
    - пб "Иван Кучеренко" - с 25.08.84г. по 25.01.85г. - ремонт в Югославии. Прибытие в Камрань - 10.07.85 года.
    - пб "Камчатский комсомолец" с 25.01.85г. по 25.06.85г. - ремонт в Югославии.
    Поскольку пб "Иван Кучеренко" находилась в составе 38 дипл, нам предписывалось:
    - до 01.11.83г. провести техническую ревизию вооружения и техники;
    - до 01.12.83г. доложить на утверждение командующего ТОФ "План необходимых мероприятий по подготовке плавбазы к ремонту на судоремонтном заводе в порту Тиват и переходу в Севастополь.
    - план подготовки плавбазы к ремонту представить на утверждение командующему ТОФ к 01.02.84 года.

    Задача, поставленная штабом ТОФ, требовала огромных усилий со стороны командования и штабов эскадры, дивизии. Состояние организации службы и воинской дисциплины на пб "Иван Кучеренко" оставалось, несмотря на принимаемые ежедневно меры, неудовлетворительным. Плавбаза ежемесячно по состоянию воинской дисциплины, организации службы и содержанию материальной части занимала последнее место на эскадре. Анализ служебных карточек давал основание говорить о серьёзных упущениях в дисциплинарной практике командования корабля. Отдельные мичманы имели неснятые взыскания от 2 до 3-х лет. Командир трюмно-котельной группы в должности более 5-ти лет, в воинском звании "старший лейтенант", неснятых взысканий - 14. Командир БЧ-4, старший лейтенант, имел неснятых взысканий - 19, поощрений не имел. Выправляя положение дел на плавбазе, нельзя было забывать о главном - о боевой и технической готовности подводных лодок.

    На начало ноября 1983 года в составе 38 дипл находились: атомных подводных лодок - 3 ("К-42"- вернулась из Индийского океана, "К-144" и "К-431"), дизельных подводных лодок -3 ("Б-143", "Б-213", "Б-8"). В конце ноября подведены итоги первого года на соединениях и в береговых частях 17 ОпЭск. 38 дипл получила оценку "удовлетворительно", что не устраивало командование дивизии и требовало коренной перестройки в стиле и методах работы на кораблях соединения. Основные замечания по 38дипл:
    - упрощённые условия выполнения боевых упражнений в море;
    - качество отработки противолодочных задач (ПЛ-3 ) низкое;
    - неудовлетворительное содержание и неисправности оружия и технических средств на плавбазе "Иван Кучеренко";
    - низкое качество проведения планово-предупредительных ремонтов и осмотров (ППР и ППО);
    - состояние организации службы и воинской дисциплины на плавбазе не соответствовало кораблю боевой службы.

    В декабре произошла смена подводных лодок дивизии:
    - убыли по месту постоянной дислокации «К-42», «Б-213», в зону 8 ОпЭск – пл «Б-8» ,
    - -прибыли в состав дивизии:
    - «К-201» пр.670м из состава 10 дипл 2флпл (командир – капитан 2 ранга Лупач Л.З.);
    - «Б-39» пр.641 из состава 19 брпл 6-й эскадры подводных лодок (командир – капитан 2 ранга Шевченко В.А..
    Из Индийского океана в декабре 1983 года прибыли:
    - пларк пр.670 «К-320» - командир - капитан 1 ранга Аникин В.Т.,
    - пларк пр.670 «К-121» - командир – капитан 2 ранга Мякишев Е.В,
    - пл пр.641 «Б-15» - командир - капитан 3 ранга Лавренов Ю.В.
    - заместитель командира по политической части капитан-лейтенант Олейник В.А.
    Пл «Б-15» осуществляла непрерывное слежение за АУГ ВМС США в Персидском заливе в течении 3-х суток.

    Время нахождения в море командира дивизии в 1983 году - 32 суток.

    В связи с частой сменой кораблей утвердился цикл работы, который включал:
    - осмотр прибывшей подводной лодки с последующим её включением (исключением) в состав (из состава) дивизии;
    - отработка в базе и в море элементов курсовых задач, которые истекли по срокам (в том числе и размагничивание на стенде СБР, водолазные осмотры, задачи легководолазной подготовки - ЛВД, практические торпедные стрельбы и т.д.;
    - проверка подводных лодок в море в объёме курсовой задачи Л-2;
    - контрольный выход в море перед убытием из состава дивизии.

    1984 год начался с неприятностей: из-за массового заболевания дизентерией экипажа пл "К-201" выход подводной лодки в зону 8ОпЭск был задержан на 18 суток. После принятия соответствующих мер организационного, противоэпидемиологического характера подводная лодка убыла в Индийский океан. Выводы были сделаны и в последующем случаев массового заболевания на подводных лодках не было.

    В 1984 году в составе 38 дипл с различными сроками пребывания находились
    А) атомные подводные лодки:
    - "К-201" пр.670м - командир - капитан 2 ранга Лупач Л.З.
    - "К-121" пр.670м - командир - капитан 2 ранга Мякишев Е.В.
    - "К-325" пр.670м - командир - капитан 2 ранга Сысуев Ю.Н.
    - "К-431" пр.675мк - командир - капитан 2 ранга Шепель В.Н.
    - "К-48" пр.675мк - командир - капитан 2 ранга Трусов Е.В.
    - "К-557" пр. 675мк - командир - капитан 2 ранга Безухов С.Д.
    - "К-259" пр.659т - командир - капитан 2 ранга Конев А.В.
    - "К-45" пр.659 - командир - капитан 2 ранга Хаперский В.Д.

    Б) дизельные подводные лодки:
    - "Б-15" пр.641 - командир - капитан 3 ранга Лавренов Ю.В.
    - заместитель командира по политической части капитан-лейтенант Олейник В.А.
    - "Б-28" пр.641 - командир - капитан 3 ранга Наумчик А.Е.
    - "Б-39" пр.641 - командир - капитан 3 ранга Шевченко В.А.
    - "Б-101" пр.641 - командир - капитан 3 ранга Головань
    - "Б-213" пр.641 - командир - капитан 2 ранга Огородников В.А.
    - "Б-243" пр.641 - командир - капитан 3 ранга Остаповский Г.В.
    - "Б-427" пр.641 - командир - капитан 3 ранга Лавренов Ю.В.
    - "Б-260" пр.877 - командир - капитан 2 ранга Побожий А.А.
    Время нахождения командира дивизии в море на подводных лодках - 45 суток, на плавбазе - 15 суток.
    Особое внимание командованием и штабом дивизии уделялось подводной лодке «Б-260». Это был второй корпус серии дизельных подводных лодок проекта 877 ( т.н. «Варшавянка») постройки судостроительного завода г.Комсомольск-на-Амуре. Первый дальний поход с 20 мая 1984 по 10 февраля 1985 года проходил по маршруту: Камчатка – Владивосток – Камрань (СРВ) – о.Сокотра в Индийском океане и обратно. Дальний автономный поход подтвердил её высокие мореходные качества.
    По программе государственных испытаний подводную лодку требовалось проверить по вопросам эксплуатационной надёжности техники, бытовых условий экипажа в условиях южных широт. На борту, кроме штатного экипажа, находились представители конструкторского бюро, промышленности и медицинской службы ВМФ. После планово-предупредительного ремонта, пополнения запасов и отдыха личного состава, а также после контрольных выходов в море и подтверждения курсовых задач Л-1 и Л-2, подводная лодка убыла в операционную зону 8 ОпЭск.
    Дизельные подводные лодки проекта 636 «Варшавянка» (проект 877 - экспортный) предполагалось строить в больших количествах на экспорт в страны Варшавского договора. Лодка предназначена для борьбы с подводными и надводными кораблями противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций. Основной проект 636 был создан в 1970-х годах. В настоящее время подводная лодка (тип «Варшавянка» ) стоит на вооружении следующих стран: Алжира, Китая, Индии, Ирана, Польши, Румынии, России.
    Подводная лодка оснащена эффективным торпедным (шесть 533-мм носовых торпедных аппаратов) с системой быстрого заряжания и радиоэлектронным вооружением. Значительно улучшены условия обитаемости: экипаж размещен в удобных каютах, кроме того, имеются амбулатория, кинозал и душевые, что было редкостью на кораблях предыдущих проектов.
    По своим ТТХ подводные лодки пр.877 соответствовали лучшим в то время иностранным образцам, а по ряду параметров, таких, как уровень шума, чувствительность гидроакустического комплекса, и превосходили их. Специалисты ведущих стран мира, в том числе США, сразу оценили достоинства нашей подводной лодки. Они обратили внимание на то, что с ее появлением американские подводные лодки потеряли преимущество в бесшумности, которым обладали в течение многих лет, а один из американских журналов назвал "Кило" (по классификации НАТО) «черной дырой в океане", намекая на сложность ее обнаружения средствами гидроакустики...

    ...В октябре 2004 года на Адмиралтейских верфях была спущена на воду подводая лодка четвёртого поколения типа «Лада». Это самая совершенная из неатомных подводных лодок. Её отличают полная акустическая скрытность, мощное ракетно-торпедное вооружение, высокая эффективность гидроакустического комплекса, применение водородно-кислородных топливных элементов для выработки электричества (в перспективе).
    Лодки предназначаются для уничтожения подводных лодок, надводных кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки. Серия является развитием проекта 877 «Палтус». Низкий уровень шумности был достигнут благодаря применению всережимного главного гребного электродвигателя на постоянных магнитах и внедрению технологии нанесения противогидролокационного покрытия нового поколения «Молния».
    Лодки серии «Амур-950» — это экспортный вариант лодок проекта 677 «Лада», который является логическим продолжением лодок проектов 877 «Палтус»/636 «Варшавянка».
    Подводная лодка «Амур-950» оснащена четырьмя торпедными аппаратами и десятью вертикальными пусковыми установками для противокорабельных ракет.
    Основные характеристики дипл пр.677Э
    "Амур 1650" "Амур 950"
    Торпедные аппараты, шт. 6 4
    Вертикальные ПУ для ракет, шт. --- 10
    Боезапас, ед./калибр, мм 18/533 16/533
    Нормальное водоизмещение, м.куб. 1765 1150
    Главные размерения, длина х ширина, м 66,8 х 7,1 58,8 х 5,65
    Полная подводная скорость, узл. 21 20
    Дальность плавания экономической скоростью 3-4 узла, миль 650 350
    Дальность плавания в режиме РДП со скоростью 7 узлов, миль 6000 3000
    Предельная глубина погружения, м 300 300
    Автономность плавания, сутки 45 30
    Экипаж, чел. 35 18

    После выполнения задач боевой службы в Индийском океане пл "Б-260" в конце октября вернулась в 38 дипл. Убыла в основную базу лишь в начале 1985 года. Командир пл капитан 2 ранга Побожий Александр Александрович настойчиво и целеустремлённо выполнял поставленные перед экипажем задачи по опытовой эксплуатации материальной части в условиях жаркого тропического климата. Под его руководством разработаны организационные, эксплуатационные и боевые расписания, тактические приёмы боевого применения новой техники и оружия. Накопленный опыт, знания позволили ему в последующем в должности командира дивизиона успешно решить задачи перевооружения отдельного дивизиона в Магадане на новый проект подводных лодок. В 1997-2003 гг. - заместитель начальника Главного штаба ВМФ, вице-адмирал. Принимал активное участие в организации подготовки и обеспечения сил ВМФ в специальных действиях, разработке и внедрении организационных документов и практических мероприятий по обеспечению безопасности объектов центрального подчинения. Участник международных конференций по безопасной деятельности на море. С февраля 2003 года в запасе. Председатель Межрегиональной общественной организации ветеранов ВМФ России. С 2006 года советник по связям с ВМФ Дирекции Российского Федерального ядерного центра, г.Саров Нижегородской области.

    08.07.1984г. подводные лодки дивизии впервые выполнили торпедные стрельбы (упражнение ПТ-3а и ПТ-3) - контратака подводных лодок в дуэльной ситуации: пл "Б-427" (командир - капитан 3 ранга Лавренов Ю.В.) и пл "Б-28"( командир - капитан 3 ранга Наумчик А.Е.). Более успешной была атака капитана 3 ранга Лавренова Ю.В.

    15 июля 1984 года прибыл новый командир 17 ОпЭск вице-адмирал Кузьмин А.А. С его прибытием интенсивность боевой подготовки на соединениях эскадры резко возросла, но особенно в 38 дипл. Будучи высокообразованным подводником, Анатолий Алексеевич успешно передавал свой богатый опыт командирам подводных лодок, командованию и штабу дивизии. По его указанию были введены как постоянно действующие мероприятия, направленные на повышение боевой готовности подводных лодок:
    - еженедельная контрольная дифферентовка дизельных подводных лодок;
    - оборудование учебной минной банки для тренировок командиров и гидроакустиков по обнаружению мин и уклонению от них;
    - каждый выход подводных лодок из базы проводить за тралом (упражнение ПМО-2);
    - постоянное несение гидроакустической вахты на пирсах (на станции МТ-7) в целях ППДО;
    - еженедельные осмотры подводной части подводных лодок водолазами (по скользящим, незакономерным графикам);
    - выбраны и осмотрены в противоминных целях районы покладки на грунт дизельных подводных лодок.

    Начата подготовка к действиям подводных лодок против ОБК и конвоев в составе завес и тактических групп. Усилено внимание вопросам целеуказания для пларк пр.675мк и 675 средствами 169 ОсАп. Тренировки лодочных расчётов с экипажами противолодочной авиации стали регулярными.

    При активном вмешательстве командира эскадры был внедрён жесткий порядок в радиосети "ПЛ - УС "Клубочек" (17 ОпЭск). Из-за недостаточного опыта работы с подводными лодками передача квитанций для плпл на переданное РДО достигало иногда несколько часов, что приводило к повторным РДО и потере скрытности. В августе 1984 года по инициативе командования 38 дипл и поддержке оперативного отдела штаба эскадры лично командиром 17 ОпЭск была спланирована и выполнена боевая служба (сроком на 10 суток) подводной лодкой "Б-28" с покладкой на грунт. Цель такой боевой службы: установить наличие (или отсутствие) подводных лодок вероятного противника на подходах к бухте Камрань. За период несения боевой службы контактов с иностранными подводными лодками не было.

    В середине июля 1984 года состояние дел на эскадре и в дивизии проверяла группа адмиралов и офицеров Главного штаба ВМФ (оперативное управление, ОМУ, ОУС) и Политического управления ВМФ. В целом дивизия оценена положительно, но замечаний было немало, в основном по плавбазе, подготовка к переходу в ремонт которой вступила в завершающую стадию.

    С 20 по 25 августа проведены рейдовые сборы 17 ОпЭск. От дивизии в рейдовых сборах участвовали атомные подводные лодки "К-557", "К-45" и дизельная пл "Б-143". Мероприятия начались с учения по выводу сил из под удара, максимально приближенного к боевым условиям. Отрабатывались вопросы противодиверсионной защиты (с привлечением отряда ПДСС), противовоздушной обороны (с привлечением истребителей МиГ-23млд 169-го ОсАп), ПЛО, ПКО, ПМО.

    В сентябре 1984 г. на подводной лодке "Б-143" проведена замена аккумуляторной батареи с привлечением личного состава плавбазы "Иван Кучеренко". Замена батарей проведена организованно и грамотно. После контрольного выхода подводная лодка "Б-143" убыла в основную базу. Командир - капитан 3 ранга Остаповский Г.В. и экипаж в целом оставили о себе благоприятное впечатление.

    8 сентября плавбаза "Иван Кучеренко" проверена штабом Тихоокеанского флота на готовность к переходу и ремонту в Югославии. После устранения выявленных недостатков плавбаза убыла из состава 38 дипл. Старшим на переход был назначен заместитель командира 38 дипл по ЭМС капитан 1 ранга Градусов В.И. После перехода пб к новому месту базирования он был назначен в аппарат Главного военного советника МНО СРВ, а через два года возглавил электромеханическую службу бригады строящихся подводных лодок в г.Горьком.

    В период с 2 по 8 октября подводная лодка "Б-28" (командир - капитан 3 ранга Наумчик А.Е., старший на борту - командир 38 дипл капитан 1 ранга Спирин Ю.Ф.) находилась с дружеским визитом в порту Дананг 3-го Военно-Морского района ВМС СРВ. Визит прошёл организованно, в теплой, дружеской обстановке. На борту подводной лодки побывало командование 3-го Военно-Морского района, партийное руководство Дананга. Личный состав корабля познакомился с достопримечательностями города. Всё это способствовало укреплению дружбы между СССР и СРВ.

    В ноябре вместо убывшей пб "Иван Кучеренко" прибыла плавбаза "Магаданский комсомолец" проекта 510 - командир капитан 2 ранга Загоруйко А.А. В состав дивизии принята 22 ноября. Проверка плавбазы штабом 38 дипл показала, что содержание корабля, организация службы, состояние воинской дисциплины вполне удовлетворительные.

    В конце ноября основной экипаж пл "Б-28" передал корабль резервному 611-му экипажу ( командир - капитан 3 ранга Чарков В.З.) и убыл в г.Владивосток. 611-й экипаж сформирован на базе 19 бригады подводных лодок (б.Улис), готовился поспешно, вводился в 1-ю линию с нарушениями требований руководящих документов по боевой подготовке. При приёме в состав дивизии экипаж получил неудовлетворительные оценки по специальной подготовке, борьбе за живучесть, организации службы, морской подготовке. Состояние воинской дисциплины вызывало беспокойство. На первом выходе в море выявлено: морская подготовка - основа плавания в море была неудовлетворительной. Дифферентовка, погружение на перископную глубину, всплытие требовали дополнительной отработки. По оценкам флагманских специалистов все боевые части и службы корабля, кроме БЧ-3, получили неудовлетворительные оценки. Штурманская подготовка на корабле отсутствовала, как таковая. Астрономический расчёт, к примеру, вообще не был организован. Об определении места корабля астрономическим способом офицеры БЧ-1 имели смутное представление. Вопросы безопасности плавания не стали главным содержанием деятельности ГКП, БИПа корабля. В этой связи морская подготовка 611-го экипажа становилась первостепенной задачей командования и штаба 38 дипл.

    В конце декабря 1984 года для проверки состояния боевой готовности 17 ОпЭск прибыл командующий ТОФ адмирал Сидоров В.В., член Военного совета - начальник Политического управления ТОФ вице-адмирал Славский А.М. с группой адмиралов и офицеров штаба и ПУ ТОФ. Во время пребывания командующего ТОФ на дивизии произошло происшествие. 20 декабря при несении вахты на кормовой надстройке пл "Б-213"

    Пожаловаться
  • Юрий Васильевич Сувалов капитан 1 ранга в отставке
    Юрий Васильевич Сувалов капитан 1 ранга в отставке
    Вторник, 26 июня 2012 11:30

    Ну последний раз тебе отвечаю
    1.Лодки К-151,133,14, 259 стали в отстой абсолютно исправными. К-45 осталась в Павловске с автономки пришла опять ГЭУ.
    2.Вы не убогий, вы старая бабка, всякую хрень мелете.
    3.Бабульки у Вас виртуальные или вы притон, тьфу приют содержите. Уж больно они у вас военизированны и славославные
    Что-то объяснять вам противно, я лучше руки помою.

    Для старого ком флота Северного,который торпеду в молодости дергал, с Вас причитается. Видите насколько дней я от Вас молодца отвлек. Я заканчиваю с недоумком общаться. Теперь он с Вами будет разбираться. Если у Вас еще какая торпеда запропастилась, лучше сразу напишите покаяние. Найдет подлец.

    Пожаловаться
  • Александр Александрович Калиниченко
    Александр Александрович Калиниченко
    Вторник, 26 июня 2012 10:40

    P.S. В русском языке есть поговорка: "Давши слово - держи". И если дал слово, что будешь подписываться КАРЬЕРИСТОМ, то и подписывайся этим ником, а не приплетай сюда уважаемое флотское воинское звание.

    Пожаловаться
  • Александр Александрович Калиниченко
    Александр Александрович Калиниченко
    Вторник, 26 июня 2012 10:36

    Настоящие командиры не гробят свои подлодки, которые после вашего "гарцевания" невозможно восстановить, хотя "К-151" была наивысшей технической готовности из всех лодок этого проекта. Целая плеяда настоящих командиров (Игорь Галутва, Колесников, Рязанцев) берегла эту лодку и экипаж, а "дорвавшийся до телеграфов" шофер "угробил" ее в угоду своей карьере и быстро "соскочил" в академию. Итог - стал командиром соединения, в котором не было НИ ОДНОЙ БОЕГОТОВОЙ ПОДЛОДКИ, т.е. стал завхозом металлолома. И это нечто мне будет что-то говорить. Судя потому, что тема особого отдела очень волнует автора, смело могу предположить, что он стал "стукачом" особого отдела еще будучи водителем на срочной службе, продолжал исправно "стучать" в ТОВВМУ им. Макарова (не случайно нас "флибустьеров" вызывали тогда в особый отдел и предъявляли обвинение в намерении уйти на шлюпке в Северную Корею), а затем, прикрывшись курсантским партбилетом, продолжал "стучать" в 26-й дивизии, стремительно делая карьеру, вовремя получая звания, и своевременно уйдя на классы после девятимесячного пребывания на должности помощника командира. Офицер-подводник только старпомом совершил единственную малую "автономку" в своей жизни. Как это понимать? Только так, что чья-то "лохматая рука" настойчиво продвигала этого офицера. Методом исключения можно определить чья...
    Так что разочарую я вас, убогий вы наш, не стали вы настоящим командиром, а проскочили эту должность, устремившись наверха и "попрыгунчиком" прошлись по году в начштаба и ЗКД и, что называется ПРИПЛЫЛИ... став комбригом отстойных подлодок. Т.е. объективно, "угробив" и некогда боевое соединение, которое за три года своего существования спромоглось отправить на четыре БС четыре подлодки (К-45, К-259, К-151 и малую на К-133).
    Совет - вместо своего мнимого возвеличивания лучше займитесь и опишите историю 28-й дивизии с именами и датами как можно большего числа людей, а то вы кроме Михаила Ивановича Сергеева не удосужились упомянуть ни одного офицера, с которыми ходили в свою первую и единственную командирскую "автономку". Не упомянули и старшего на борту, под наблюдением которого и происходила эта БС, и соответственно, заслуги старшего приписали себе любимому.
    А насчет песен, то Украина ими славится не за счет "Бурановских бабушек". У нас много талантливых певиц, да и народ тоже талантлив.

    Пожаловаться
  • Юрий Васильевич Сувалов капитан 1 ранга в отставке
    Юрий Васильевич Сувалов капитан 1 ранга в отставке
    Понедельник, 25 июня 2012 18:59

    Запомни командиры в особых отделах не служат. "Бурановским бабушкам" привет. Вы с ними хорошо поете.

    Пожаловаться
  • Александр Александрович Калиниченко
    Александр Александрович Калиниченко
    Понедельник, 25 июня 2012 18:13

    В Одесском национальном университете имени Ильи Ильича Мечникова на историческом факультете наряду с другими дисциплинами, мне довелось изучать "Источниковедение". Вот там и "поднабрался" (выражаясь Вашим языком)методике анализа источников (внутреннего и внешнего). Кстати, если к Вашим текстам применить контент-анализ, то складывается впечатления, что тексты рассказов написаны одним человеком, а тексты Ваших комментариев - абсолютно другим.

    Пожаловаться
  • Александр Калиниченко
    Александр Калиниченко
    Понедельник, 25 июня 2012 18:06

    В русском языке бытует поговорка: "На воре шапка горит". Поэтому про особый отдел и "стукачей" советую спросить утречком при совершении "омовения" у своего собственного отражения в зеркале. Излагать же свои мысли надо так, чтобы они не вызывали сомнения, а если кто-нибудь усомнился и привел аргументы, то и отвечать надо аргументировано, а не так, как базарная торговка с Привоза. Ведь уже не единожды Вы были уличены во лжи, имея наглость излагать события от первого лица, в которых не принимали участия. Или же приукрашать себя в тех событиях, участником которых Вам довелось быть.

    Пожаловаться
  • Юрий Васильевич Сувалов капитан 1 ранга в отставке
    Юрий Васильевич Сувалов капитан 1 ранга в отставке
    Понедельник, 25 июня 2012 10:42

    Исследователь вы наш, где же вы так научились скрупулезно во всем разбираться, уж не опыт ли работы агентом в особом отделе после затопления ЯБП. А про описываемый случай, спросите у Рязанцева, он поправит насчет гонконского гриппа, он это умеет..., с любовью. А вот командир кто был на самом деле, Колесников или еще кто, может и ошибаюсь. Я же рассказ пишу, а не представление на орден, славный вы наш.

    Пожаловаться
  • Александр Александрович Калиниченко
    Александр Александрович Калиниченко
    Пятница, 15 июня 2012 12:36

    Автор свою офицерскую службу начал после окончания ТОВВМУ летом 1976 года. Эпизод с "К-151", уходящей в длительную "автономку" с командиром Колесниковым и СПК В.Д.Рязанцевым не имел места быть по следующей причине: 5 сентября СПК Рязанцев убыл в отпуск перед длительной БС в Индийский океан на ПЛ "К-45", где командиром был Г.Заварухин (см. стр.113). 20 ноября 1976 года (суббота) в 07.53 ПЛ "К-45" прошла боновые ворота б.Павловского (стр.115) и вернулась назад 1 мая 1977 года, ошвартовавшись к пирсу №-1 с юга в 10.00 (стр.133). После длительной БС В.Д.Рязанцев принял у Колесникова ПЛ "К-151". Источник - А.В.Конев. "Первый атомоход Тихоокеанского флота "К-45". Люди и судьбы". Владивосток, 2008.

    Пожаловаться

Пользователь