Письмо Адмиралу

Опубликовано в Капитан 1 ранга Сувалов Юрий Васильевич "Рассказы старого подводника" Четверг, 24 мая 2012 16:58
Оцените материал
(18 голосов)
(Ответ на статью В Д Рязанцева "Авария на Б-414" )


Здравствуйте Валерий Дмитриевич!

Прочитал Ваши статьи про «Курск», «Комсомолец», «Б-414», со многим согласен.

Про флот, что не до океанского нам сейчас. Обеспечить защиту своих рубежей  уже дело. Создать защищенные районы боевых действий РПК (СН), совсем хорошо.  Закрыть Арктику, прибрежные шельфы - задачи флота. А дальние походы группы танкеров во главе с Петром Великим, слишком разорительны и ничего, кроме насмешки,  вызвать не могут.

Ну да ладно это дело стратегов и политиков.

Ваша позиция насчет аварийности подводных лодок у меня вопросы вызывает:

1.Везде во главу угла Вы ставите подготовку экипажей подводных лодок,  и это, бесспорно  правильно, но при этом ни единым словом о надежности лодок.

Ни одного слова о промышленности. Ладно, про первое поколение, там шел процесс познания, и подводники сполна за него заплатили. Но даже по «Комсомольцу», Вы ссылаетесь на вице-адмирала Чернова, что он говорит: «что главной причиной катастрофы этой подводной лодки является нарушения должностными лицами  корабля,  дивизии, флотилии и флота требований многих служебных документов, касающихся системы подготовки экипажей атомных подводных лодок», а лодка новейшее достижение науки, великолепное создание рук человеческих. А как он еще может сказать, если он был председателем комиссии по ее приемки. Сказать, что хрень построили, так что ты тогда принимал…?

Лодка, какие сутки в море, а экипаж все тупее и тупее становится…? Не соглашусь.

Про заводские, швартовые испытания, что они дают, поедет, не поедет, утонет, не утонет? И поскольку ответ неоднозначен, напихают в нее лодку новую побольше людей, чтобы если что свидетелей поменьше было. Вот и травят на «Нерпе», а командира под суд. Разве не так?

А потом пишем: « в 6 отсеке произошло возгорание токовводов обратимого преобразователя № 2. Это привело к короткому замыканию щита токовводов и возгоранию кабельных трасс. Разрушились токоведущие шины обратимого преобразователя №2, теплоизоляция  холодильной машины. 6 отсек мгновенно был загазован. Произошло лавинообразное обесточивание основных электрощитов, межсекционных автоматов. Сработала защита ядерных реакторов обоих бортов. АПЛ потеряла ход.

Промышленность такие варианты не рассматривает..? То-то и оно. А командир и экипаж как должен этому научиться? Понял, при пожаре. И со старым РБЖ ПЛ-83

И пошел наезд: «Да они недоумки, ничего не знают, у них даже план смотров и осмотров не откорректирован, а на приказ по смотру, нет плана устранения замечаний и т.п.» Я сам это требовал, потому как Вы с меня требовали и те же документы о которых Чернов пишет. Представляю, как сейчас командиры заходятся от бумаг разных. Поэтому я всегда на стороне командиров, ближе они мне. Хотя и видел командиров, которые в ступор впадали. Я старпом прикомандирован, с командиром на мостике, под Манероном самолет сбили, идем. Нам навстречу три боевых корабля, ступор напал на командира. Сам выводил из полосы движения, командир на мои обращения не реагировал, потом он адмиралом стал.

ЗКД 28ДиПЛ я уже, к пирсу подходим, и вдруг кожей почувствовал, молчит командир. Самому пришлось швартоваться. Причина, этого командира, бывший командир носом лодки из пирса русскую гармонь изобразил, а теперь и этого замкнуло. Хорошо куда-то его отправили на вырост штабным деятелем. Да и его командир адмиралом стал.

А тут в море, выполняешь, что и должно, что всегда тебя учили, а они трубопроводы ЦГБ, взяли и полопались. А потом там горит, тут горит, лодка горящий факел. В ШДА включились, попадали. Почему поздно переключились в ИДА-59? А когда нужно-то? Вот на Б-414 включились в ИДА-59, опять не так, нужно в ШДА. Так во что лучше-то включаться? Я на первом поколении, кроме ПДУ и ИДА-59 ничего и не видел. Потом плоты спасательные, мало того, что их не вытащишь, так еще и переворачиваются. И другой бред, не хочу перечислять, это что боевая устойчивость…? Посадить бы всех таких адмиралов и проектантов на этот плот и пусть они хотя бы раз в полгода поплавают.

2. Про «Курск» я не буду, это самое простое и самое бездарное, что могло произойти, кроме стыда за все категории начальников я не испытываю ни чего. И за флотоводцев, которые до сих пор «мечтают» найти «убийцу». Вот так и бывает, соберутся адмиралы, лбы морщат, глядишь и угробят кого-нибудь. Надо было их снять, когда пирсы да суда ломали. Сам себе противоречу, наверное. Но вот беда адмиралы с кораблей приходят или приводят?

3. «Б-414», меня поразило описание сокрытия аварии.

Как можно спрятать и переписать журнал, чтобы этого никто не заметил, тем более, что его требовал особист. На борту зам командира дивизии, офицеры ЭМЧ флотилии.

Вывод следует: «Прокуратура, следователи, особый отдел, командование флотилии, судя по повествованию ОПГ в составе Северного флота, во главе с командующим флота или даже во главе с Главкомом ВМФ».

Может все проще. Опять техника ненадежная, отсутствие средств на ремонт и как следствие пожар. Командир «неумело» ведет борьбу за живучесть, а «грамотный» мичман пишет журнал, а что услышит, то и запишет. Потом «умная комиссия» читать его будет, ошибки грамматические исправлять, занятые ставить. Казнить или помиловать. Мое мнение здесь такое. Я бы как командир боролся за корабль и жизни моряков. А что запишут в журнал, да плевать, я дело свое командирское должен сделать. Но научить, как писать и как контролировать писаку должен.

Это уж потом, кто-то решил журнал переписать и предложить командиру. Лично у меня не хватило бы ни ума, ни совести на дело такое. В общем, не согласен я здесь с Вами. Вот РБЖ –ПЛ в 2006 году, аж 1983 года, после стольких аварий, но учиться по нему…, устарел наверное, лодки другие, аварии сложнее.

А к промышленности флотской, я ее только за одну штормовую одежду презираю. Эх засунуть бы того деятеля, что реглан нам со штанами придумал и заставить его сначала по трапу пошмыгать, а потом постоять часиков шесть на мостике.

Надеюсь, Вы не обидитесь, что посмел в чем-то не согласиться с Вами и не будете меня с «мелкими штабными деятелями» крыть всякими разными словами. А то я злючий.

И еще я надеюсь, что флотская молодежь, глядя на Вас, начнет поднимать головы и спорить с флотоводцами за судьбу флота, а те думать начнут. Если конечно сайт Александра Викторова не закроют как вредный адмиралтейству.

С уважением к Вам как к человеку, как к подводнику и как к адмиралу.

Капитан 1 ранга в отставке Ю.Сувалов


Прочитано 5595 раз
Другие материалы в этой категории: « Минеры Карьерист »

Оставить комментарий

  • Ю.Сувалов
    Ю.Сувалов
    Вторник, 02 апреля 2013 13:47

    Макушину. Слава чего вам не нравятся мои рассказы. Вы прочитайте: "По местам стоять к всплытию" почему и для чего я их писал, это чтобы вам хоть капельку стало понятно. А потом, пишу я рассказы и даже если там все наоборот и не так как надо. Так можно корректно поправить, автор ошибается ЛОДКИ НЕ МОГУТ ЛЕТАТЬ НАД ОБЛАКАМИ. Читатель наверное удивится и закроет страницу и больше ни когда не откроет. Но как мы видим читатель читает мои рассказы и все комментарии положительные за исключением критика Калиниченко. Ну да пес с ним. Второе сейчас так мало хорошего пишут вообще, а я про флот и читают, и гражданские читают, загляните на сайты Волгодонска и По Тихому Дону и на Автономке и люди хвалят подводников, т.е на стороне флота наших прибавилось, разве это плохо. Вы что от меня хотите, чтобы я не писал рассказы и не публиковал на сайте Автономка. Ты мне Слава лучше скажи почему такая агрессия на мои рассказы. Я ведь ни кого не трогаю. Ну пишут люди, пусть пишут. Есть время, "Если есть, что сказать, значит будут стихи и мелодия в такт, чтобы мы не забыли". А вообще без друзей и врагов это не жизнь. Друзья это здорово, с ними весело, а враги, я уже говорил в форме держат, да и смешно когда они свирипеют. Тут штормики, выползни все требовали от адмирала, чтобы он застрелился, врагами народа обзываются, это людей, которые жизнь флоту посвятили. Ах, завопите, вон они какие. Какие? Тут недавно адмирал И. Положий сказал: "Всех обгадили, всех оболгали. Одни по кабинетам шаркают, другие в нынешних условиях боевую готовность. Нет не держат, а делают все для того чтобы как можно замедлить ее снижение, в этих условиях каждыйц день по лезвию ходят. И те порядочные, понимающие сочувствуют и переживают." Перевожу, уважайте тех кто работает, кто жизнь флоту отдал,. Кто верно стране служил. А кто-то героизмом считаете, кто в год ГКЧП партбилет выкинул. Извините да плевать таким на страну, на совесть, главное , чтобы в сравнительной таблице первым быть. Будьте, мне оно первенство с вами не нужно.

    Пожаловаться
  • Моряк пограничник
    Моряк пограничник
    Среда, 13 марта 2013 15:48

    Товарищи офицеры. Кто может ответить - почему на ПЛ нет "черных ящиков" как на самолетах?

    Пожаловаться
  • Подчиненный Верховного
    Подчиненный Верховного
    Среда, 30 мая 2012 16:18

    Умные начальники на всякую чушь внимания не обращали, а изложенное замечание это в целом мозговая деятельность проверяющего... их же еще и сформулировать надо!

    Пожаловаться
  • Карьерист
    Карьерист
    Вторник, 29 мая 2012 22:29

    Виноват :Начальник ОУС

    Пожаловаться
  • Карьерист
    Карьерист
    Вторник, 29 мая 2012 12:47

    Для Подчиненного Верховному. Вы знаете полностью согласен. Согласно КАПЛ все просто, как Вы и говорите и начальника про ненужные замечания можно поставить на место. Как то я присутствовал на разборе готовности К-151, командир Рязанцев в автономку. Нач АУС замечание. "А вот у Вас брус аварийный ", дальше не помню то ли очень красный, то ли не очень. Командир рявкнул, цвет приобрел нормальный оттенок. Я про другое. Столкновение Академика Берга с К-56. В дивизии создали для каждого отсека по 4 папки. И в общем хорошие, по отработке ОУ,ПМ, осмотра отсека,устройства и эксплуатации. Потом столкновение СРТМ Новокачалинск и К-45, я уже СПК делал другие документы. По дисциплине, где-то, что-то, торопиться не нужно, но к утру все готово. И еще лозунг: "Дробь БП, все на борьбу,,," вставить можно все что угодно. Я об этом. Наверное стало все-таки лучше, раз Вы меня не поняли. И это хорошо. Карьерист. теперь это мой псевдоним.

    Пожаловаться
  • Подчиненный Верховного
    Подчиненный Верховного
    Вторник, 29 мая 2012 09:46

    "У В.Д.где-то написано, чтобы все бумажки исполнить, в сутках 30 часов должно быть. А кто у нас боевой подготовкой заведует? Кто бумажки плодит?"
    Что касается оформления документов по боевой подготовке, то "бумажек" не так и много,особенно если сделаны сборники учений, тренировок и занятий на всех уровнях. Планируй-проводи- выставляй отметки-подводи итоги. Что планировать и в каком объеме должен определять командир(начальник) исходя из поставленных задач и уровня подготовки людей. Зачем выполнять весь КАПЛ?
    Однако при проверках находится начальник у которого есть свое мнение свое видение, и уткнувшись в рукдок, он находит, что пункт не выполнен-- и гордо звучит замечание о невыполнении существующего требования. Поэтому подводники пишут все и планируют на все случаи и разных проверяющих, а это порождает формализм и при разного рода разборах аварий и т.п. всегда есть возможность найти несоответствия в подготовке(как это сделал В.Д.). Но на самом деле не так уж все и плохо ;), просто при любом аварийном происшествии тучи сгущаются.

    Пожаловаться
  • Юрий Васильевич Сувалов капитан 1 ранга в отставке
    Юрий Васильевич Сувалов капитан 1 ранга в отставке
    Суббота, 26 мая 2012 10:15

    Спасибо Подчиненному Верховного за поправку про РБЖ ПЛ-82, стар стал. Да и про ИДА-59М не слышал. А все остальное как было, так и осталось. На Бога надейся и сам не плошай. Да еще макулатуры прибавилось. Это мне понятно. У каждого на все своя бумажка... У В.Д.где-то написано, чтобы все бумажки исполнить, в сутках 30 часов должно быть. А кто у нас боевой подготовкой заведует? Кто бумажки плодит?

    Пожаловаться
  • Подчиненный Верховного
    Подчиненный Верховного
    Пятница, 25 мая 2012 09:10

    Неточности:
    -РБЖ ПЛ- 82 года (ПБЖ ПЛ-83 года)
    -ИДА-59 и ИДА-59М имеют разные дюзы подачи кислорода, поэтому в 59М при нормальном давлении поступает всего 1 л, при нагрузке не обеспечивается жизненно необходимые 21%.(В данном случае пример показывает, что даже малейшее непонимание особенностей того или иного изделия военной техники, может повлечь не правильный вывод), а из статьи адмирала нельзя понять, что явилось первопричиной возгорания, как развивался пожар, как изначально действовал личный состав аварийного отсека, смежных, ГКП,какое выбрано главное направление БЗЖ, из информационного сообщения об аварии поступившего в соединения также выводы не сможет сделать для себя каждый подводник. Если уж обвинять, то надо излагать материал по аварии более полно,тогда каждый прочитавший будет делать свои выводы, в том числе и для себя.

    Пожаловаться

Пользователь