Суббота, 24 февраля 2018

7.1. Аварии и катастрофы Советских подводных лодок 1952-2003 г.г.

Опубликовано в 7. Размышления вслух Среда, 28 апреля 2010 10:33
Оцените материал
(16 голосов)
Дизельные подводные лодки
Флот
Такт. номер, проект
Причины катастрофы
Причины катастрофы
Район катастрофы
Количество погибших
Примечание командир

1

ТОФ

С-117 (бывшая Щ- 117) головная Щука серии V- бис

15-16 декабря 1952

Не установлена

Охотское море

52

Торпедная морская, кап 3 ранга Красников

2

КБФ

М-200 Типа М XV серии 21 ноября 1956 г Столкновение с эм «Статный» потеря продольной надводной остойчивости Суурупский пролив Балтийское море 28 Торпедная прибрежная кап 3 ранга Шуманин

3

КБФ

М-255 Пр.А-615

1956

Пожар

Балтийское море

7

Торпедная прибрежная Кап 3 ранга С.Ф.Савкин

4

КЧФ

М-351 Пр.А-615

22 августа 1957

Поступление воды в дизельный отсек через незакрытую захлопку. Пожар. Затонула

В районе бухты Балаклава

--

Торпедная прибрежная Кап 3 ранга Белозеров

5

КБФ

М-256 Пр. А-615

26 сентября 1957

Навигационная авария, потеря продольной надводной остойчивости

Балтийское море

28

Торпедная прибрежная Кап 3 ранга Ю.Вавакин

6

ТОФ

М-252 Пр.615Vii серия

Октябрь

1959 г

Навигационная авария, посадка на мель, затопление корпуса

Японское море

7

Торпедная, прибрежная Кап 3 ранга Боровков С.Н.

7

КСФ

С-80 Пр.644

27 января 1961г

Поступление воды через РДП

Баренцево море

68

Ракетная, морская Кап 3 ранга А.Ситарчик

8

КСФ

Б-37 Пр.641

11 января 1962г

Пожар и взрыв стеллажных торпед в 1-ом отсеке

Баренцево море

Полярный

?

Торпедная океанская Кап 2 ранга Бегеба

9

КСФ

С-350 Пр.633

11 января 1962г.

Взрыв стеллажных торпед у рядом ошвартованной лодки

Баренцево море.

Полярный

-

Торпедная морская кап 2 ранга Олег Абрамов

10

ТОФ

К-129 Пр.629А

8 марта 1968г

Предположительно потеря плавучести при поступлении больших масс воды в 5-ый дизельный отсек при несрабатывании поплавкового клапана РДП

Тихий океан

97

Ракетная, крейсерская Кап 1 ранга В.Кобзарь

11

ТОФ

С-178

Пр.613В

24 октября 1981г

Потеря плавучести из-за столкновения с транспортом и поступления в пробоину большой массы воды

Японское море

32

Торпедная морская Кап3ранга Б.Маранго

Атомные подводные лодки

Флот

Такт. номер, проект

Дата происшествия

Причины катастрофы

Район катастрофы

Колич

ество погибших

Примечание

1

КСФ

К-19

Пр.658

4 июня 1961

Разгерметизация 1-го контура

Северная Атлантика

8

Ракетная крейсерская Кап 2 ранга Н.Затеев

2

КСФ

К-3

Пр.627 «Ленинский комсомолец»

8 сентября 1967

пожар во втором отсеке, возгорание регенерации

Норвежское море

39

Торпедная, крейсерск. Кап 2 ранга С.Гориков

3

КСФ

К-8

Пр.627А

4 июля 1970

пожар, потеря продольной надводной остойчивости, при поступлении внутрь корпуса больших масс воды.

Бискайский залив

52

Торпедная, крейсерска

Кап 2 ранга В.Бессонов

4

КСФ

К-19

Пр.658

24 февраля 1972

пожар в 8 и 9 отсеках

Атлантический океан

28

Ракетная, крейсерск Кап 1 ранга В.Кулибаба

5

ТОФ

К-56

Пр.675

13 июня 1973 г

Поступление больших масс воды во второй отсек из-за пробоины, полученной в результате

столкновения с транспортом «Академик Берг»

Японское море

27

Ракетная крейсерская командир кап 2 ранга Леонид Хоменко

6

ТОФ

К-429 Пр.670А

24 июня 1983 г.

Потеря плавучести из-за поступления большой массы воды в 4 отсек

Камчатка, Авачинский залив Тихий океан

16

Многоцелев

крейсерска

Кап 1 ранга В.Суворов

7

КСФ

К-131

Пр.675

18 июня 1984 г

Пожар в 8 отсеке

Баренцево море

14

Ракетная крейсерска Кап 1 ранга Селиванов

8

КСФ

К-219 Пр.667а

6 октября 1986 г.

Пожар, потеря плавучести

Атлантический океан

6

Ракетная крейсерская Капитан 1-го ранга И.Британов

9

КСФ

К-278 Пр.685 «Комсо

молец»

7 апреля 1989 г.

пожар в 7 отсеке потеря надводной плавучести и продольной надводной остойчивости, разгерметизации и поступления в прочный корпус больших масс воды

Норвежское море

42

Многоцелевая Крейсерска Кап 1 ранга Е.Ванин

10

КСФ

К-141 Пр.949

12 августа 2000 г.

Взрыв стеллажных торпед

Баренцево море

118

Ракетная крейсерская Кап 1 ранга Лячин Г.П,

11

КСФ

К-159 Пр.667А

30 августа 2003 г.

Потеря надводной плавучести при буксировке

Баренцево море

9

Ракетная крейсерская, выведена из боевого состава командир, кап 2 ранга Лаппа Сергей

Итак:

1. За рассматриваемый период с 1952 по 2003 г. г. были построены и включены в состав ВМФ :
— 251 атомная подводная лодка
— 29 дизельных пл типа М пр. А-615 с двигательной установкой по закрытому циклу.
— 225 дизельных пл пр.613 и модификаций
—   26 дизельных пл пр.611 и модификаций
—   58 дизельных пл пр.641 и модификаций
—   23 дизельных пл пр.629 и модификаций

2. У погибших или попавших в тяжелую аварию пл ( К-129, К-3, К-8, К-429, К-219, К-278, К-141, К-159, К-56, К-131, К-19, С-80, С-178, С-350, Б-37, С-117, М-200, М-256, М-252, М-351) тактические номера были:

С цифрой -1 (К-129, К-19, К-219, К-141, К-159, К-131, С-178, С351,                  С-117, М-351) — 10 пл
(в 40% еще встречается цифра 9)

С цифрой -2 (К-129, К-429, К-219, К-278, М-200, М-252, М-256)- 7пл
(У более 40% снова встречается цифра 9)

С цифрой -5 (К-159, К-56, С-350, М-252, М-255, М-256, М-351)- 7 пл

С цифрой -8 ( К-8, К-278, С-178, С-80)- 4пл

С цифрой — 9 ( К-19, К129, К-219, К-429, К-159)- 5пл.

Замечание:
— С цифрой 5 , которая находится в разряде десяток, 7 случаев аварий. При этом, 80% аварий у подводных лодок типа М. -
— С цифрой 9 , которая находится в разряде единиц, только пл                 типа К.
— Самое неудачное сочетание цифр 1,2 или 9 - 10 случаев.
— Самое удачное сочетание цифр — 3,4,6,7.

3. Периоды времени максимума катастроф:
-дизельных пл

-1956-1962 г. г. — время, когда было наибольшее количество пл в составе ВМФ и время освоения пл с новой энергетической установкой.
-атомных пл
-1967-1973- время освоения и начало циклического несения бс,
-1983-1989 г. г. — время наибольшего износа материальной части пл 1-го и 2-го поколения и максимального количества пл, несущих бс.

4. Периоды времени минимума катастроф:
-дизельные пл уже хорошо освоены и надёжны.
— 1962-1981 г. г.
-атомные пл

1973-1983 г г.- период перехода от пл 1-го поколения к пл 2-го поколения, более современным и надежным.
1989-2000 г. г. период прекращение несения бс, за исключением редких выходов в море или в автономное плавание.

5. Катастрофы по флотам ( д/а/всего):
ТОФ:4/2/6
КСФ:3/9/12
КБФ: 3/-/3
КЧФ: 1/-/1 Всего: дпл — 11; апл — 11; Итого-22

 

6. Основные причины аварий, приведшие к гибели подводных лодок:
— пожар с последующим поступлением большого количества воды внутрь прочного корпуса, потерей надводной продольной остойчивости.
— 3 случая нарушения правил кораблевождения, приведших к столкновению с надводными кораблями.

7. Периодичность катастроф и тяжелых происшествий на ТОФе.
7.1. 1968 г    8 марта - гибель рпл пр.629А «К-129».
7.2. 1973 г. 13 июня — столкновение пларк пр.675 «К-56» с ЭС «Академик Берг».
7.3. 1978 г. 13 июня - затяжной выстрел орудия главного калибра на крейсере пр.68 бис «Адмирал Сенявин».
7.4. 1983 г. 24 июня — гибель пларк пр.670А «К-429».

Кроме того, 1981 г. 24 октября — гибель пл пр.613 В «С-178».

Интервал происшествий практически 5 лет, более того, есть совпадение по датам п.7.2 и 7.3.

Возможные причины аварий и катастроф:
1. Неудовлетворительная профессиональная подготовка командиров подводных лодок и экипажей.
Порочная система отбора и подготовки командного состава — в первую очередь командиров пл — предпосылка всех аварий и происшествий. В середине 70-х годов сложилась обстановка, когда многие старшие помощники командиров ракетных пл не хотели сдавать на самостоятельное управление пл, чтобы их не назначали командирами пл. Из-за боязни ответственности. Так, на 1 февраля 1978 г. из 21 старпома 2 флпл ТОФ 19 человек не хотели сдавать на допуск к самостоятельному управлению кораблём. Спрашивается, кто потом командовал подводными лодками?

2. Технические ошибки в проектировании, строительстве и эксплуатации атомных подводных лодок и несовершенство их вооружения. Они носили системный характер, т. к. имели место на многих кораблях, о чем свидетельствуют результаты проверок кораблей и подводных лодок по замечаниям, приведшим к тяжелым авариям и катастрофам.

3. Приемка от промышленности подводных лодок, имеющих значительные недоработки и неисправности систем и механизмов, в угоду командованию ВМФ СССР и Руководству Министерства судостроительной промышленности.

4. Нарушение требований руководящих документов по подготовке экипажей подводных лодок и допуска их к выходу в море.

5. Гибель и аварии подводных лодок типа М проекта А-615 происходила из-за несовершенной энергоустановки, вызывавшей взрыв газовой смеси и пожар.

6. Основная причина гибели надводных кораблей — нарушение правил хранения и использования боезапаса.

7. Трудно объяснить, почему у пл. типа «К», пострадавших в авариях и в катастрофах, в тактических номерах повторялись цифры 1, 2 , 5 и 9.

Целесообразно на подводных лодках , находящихся в составе ВМФ РФ , поменять тактические номера , исключив эти цифры.

8. В ВМФ СССР и ВМФ РФ:
— отсутствуют специалисты, занимающиеся постоянным комплексным анализом состояния механизмов и боезапаса, организации БП, аварийных ситуаций, катастроф пл и нк, и способные обобщать статистический материал с послевоенного времени по настоящее время и давать рекомендации по предотвращению возможных аварийных ситуаций.
— возможно, Командование ВМФ РФ не заинтересовано в проведении тщательного анализа, чтобы данные, обличающие, бывшее руководство ВМФ, не стали достоянием гласности. Не учитывается то, что л/с кораблей будет совершать повторяющиеся в определённой последовательности и периодичности ошибки, которые чреваты тяжелыми авариями и катастрофами..
— кроме анализа навигационных аварий и происшествий в ГШ ВМФ СССР нет других материалов, которые были бы доведены до л/с пл и нк.

В последнее время в открытой печати и на сайтах Интернета появилось много материалов, посвященных авариям и катастрофам советских подводных лодок. Авторы разбирают отдельные причины этих аварий, т. к. не имеют возможности сделать полный анализ из-за отсутствия доступа к материалам. Кроме того, часть сведений носят дезинформационный характер. Для проведения достоверного анализа и выявления объективных причин катастроф, необходимо, чтобы такое исследование провела специальная комиссия. Она должна состоять из профессионалов — подводников, имеющих большой практический опыт, не состоящих на действительной службе и способных вскрыть истинные причины аварий, используя как архивные документы, так и случаи, не нашедшие отражения в этих документах, но оставшиеся в памяти непосредственных участников этих событий. Все командиры знают, что черновой журнал вахтенного ЦП, в котором делались записи всех фактических событий и происшествий, отличался как черное от белого от чистового вахтенного журнала и отчета по боевой службе, которые сдавались в архив,

Кроме официальных материалов, многие из которых до сих пор имеют гриф секретности, значительное количество информации от руководства ВМФ скрывалось или доводилось только до узкого круга лиц.

Я не собирался давать полный анализ этих случаев по той же причине. Просто собрал и обобщил случаи аварии и катастроф, пытаясь найти какую-то необъяснимую закономерность. Кто-то может сказать, что здесь много мистики. Возможно и так. Я надеюсь, что когда-нибудь и этим явлениям будут даны объяснения, и они получат научное подтверждение и объективное обоснование. Если Вы, прочитав эти выводы, сможете мне ответить, буду вам признателен. Думаю, что не мне одному это нужно.

Приложение:
1. Фамилии командиров погибщих кораблей:

С-117  -  Капитан 3-го ранга Красников,
М-200  - Капитан 3-го ранга Шуманин
М-255 -  Капитан 3-го ранга С. Савкин 
М-351 -  Капитан 3-го ранга Р. Белозеров
М-256 -  Капитан 3-го ранга Ю. Вавакин
М-252 -  Капитан 3-го ранга  С. Боровков 
С-80   -   Капитан 3-го ранга Ситарчик
Б-37   -   Капитан 2-го ранга Бегеба
С-350 -   Капитан 2-го ранга О. Абрамов 
С-178 -   Капитан 3-го ранга Б. Маранго
К-129 -   Капитан 1-го ранга В. Кобзарь
К-19   -   Капитан 2-го ранга Н. Затеев
К-3     -   Капитан 2-го ранга С. Гориков
К-8     -   Капитан 2-го ранга В. Бессонов
К-19   -   Капитан 1-го ранга В. Кулибаба
К-56   -   Капитан 2-го ранга Л. Хоменко
К-429 -   Капитан 1-го ранга В. Суворов
К-13   -   Капитан 1-го ранга Е. Селиванов
К-219 -   Капитан 1-го ранга И. Британов
К-278 -   Капитан 1-го ранга Е. Ванин
К-141 -   Капитан 1-го ранга Г. Лячин 
К-159 -   Капитан 2-го ранга С. Лапа

2. Катастрофы надводных кораблей.
2.1. БПК «Отважный» пр.61  (КЧФ) 30 августа 1974 г. рейд бухты Стрелецкая, Черное море,  причина - взрыв стартовых двигателей зур и другого боезапаса, погибло 24 человека
2.2. Крейсер «Адмирал Сенявин» пр. 68 бис (ТОФ)  13 июня 1978 г. Японское море. Затяжной выстрел орудия главного калибра носовой башни, погибло 24 человека.

2.3. Линкор «Новороссийск» бывший «Джулио Чезаре»,КЧФ   29 октября 1955 г . Севастопольская бухта, причина не установлена.  Взорвался и затонул,  стоя на бочке № 3, (спустя 39 лет после гибели линкора  «Императрица Мария» 20 октября 1916 г.  на том же  месте.)


Погибло 610 человек

Прочитано 22461 раз
Другие материалы в этой категории: « 7.2. Командир подводной лодки

Добавить комментарий

Дорогие подводники! Будьте корректны и тактичны в комментариях. Не превращайте сайт в сборище хамов и скандалистов!


Защитный код
Обновить

Комментарии   

0 # Вячеслав Чернега 24.03.2013 14:03
По поводу пожара на Б-33. На ней тогда погиб мой односельчанин Олег Леонидович Мыколюк. Родился 20 декабря 1966г в с.Лука-Мелешков ская Винницкого района Винницкой области Украина. Похоронен там же.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Денис Александрович Дорофеев 15.03.2013 15:57
После личной переписки с автором статьи я готов принести извинения по поводу моего неосторожного высказывания про по лодку М-252. Лодка такая была, катастрофа тоже была, и 7 погибших, всё это было. Приношу извинения Александру Иосифовичу за свою ошибку. Но попутно объясню, откуда ошибка. В статье сказано, что лодка А615 проекта. Там я её и искал. Естественно, не нашёл. Там её нет. Лодка нашлась среди малюток XV серии довоенного проекта 92, сама она послевоенной постройки, но проект ещё довоенный, поэтому я искал не там, где нужно и ошибся. Признаю. После выяснения истины счёл своим долгом вставить краткие сведения об этом в статью Википедии "аварии на подводных лодках после 1945 года", которую пополнял и раньше.
Но основная мысль моего постинга не меняется. поиск мистических сочетаний цифр аварийных подлодок - абсурд. Какие там цифры автор считае "везучими"? Тройка и семёрка? Берём К-3 . Количество аварий с радиоактивными утечками вообще не поддаётся учёту. Данные разные, но одно сходится: аварий таких было не одна одна и не две, множество. И количество людей, получивших на этой лодке со счастливым номером "3" лучевую болезнь, не поддаётся учёту. Достоверный факт - гибель 39 человек при пожаре на лодке со счастливым номером "3" в сентябре 1967 года. Ещё один счастливый номер. Б-33. Горела в 1987 году (5 погибших) и затонула в 1991 году (никто не погиб, это случилось у пирса, но лодка закончила свою службу и разделана на металл.) Берём счастливые семёрки. К-77 - пожар , ошибочная подача фреона в отсек, где спали матросы, двое погибших. Самое счастливое сочетание троек и семёрок - Б-37, при взрыве которой погибли 122 человека, это больше, чем на Курске.После этого выводы о счастливых цифрах распадаются, не так ли? Можно ещё пальчики позагибать. Но я не стану переписывать всю статью
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B0%D1%85_(%D1%81_1945_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0)
сюда. Кому не лень - посмотрите более полный список аварий. Сами посчитайте, сколько "счастливых" там троек, семёрок и четвёрок в номерах лодок, на которых были ЧП, будь то с жертвами или без.
Итак, предложения Александра Иосифовича - поменять номера лодок, чтобы не было аварий. На что менять, если полную картину аварий почитать? На одни нули, что ли? А если вспомнить С-80 или М-200? Две кошмарные аварии с гибелью всего экипажа в первом случае и почти всего во втором., Счастливых цифр совсем не остаётся.
Вот это и была основная мысль моего комментария в июне 12 года. Остаюсь при своём мнении, хотя в личной переписке автор статьи пытался меня учить, что нужно досконально службу знать, прежде чем рассуждать.
Но факты-то не отменишь. На статью с более полным списком аварий ссылку я дал выше. Кто прав - судить вам, дорогие читатели.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Галина 10.06.2012 13:10
Пропущенная (?) авария К-122 21 августа 1980г. все-таки нарушит периодичность аварий (5 лет)и особую привязку к датам, т.к. по частотности в целом август и октябрь могут считаться не менее тяжелыми месяцами.Эти ошибки, в отличие от тех, которые привели к авариям, легко исправить.Можно было, сидя за письменным столом и надувая щеки от собственной важности,по свежим следам составлять бесконечные списки допущенных нарушений, чтобы клеймить позором выживших моряков (а надо было для назидания будущим). А кому известно, как легли звезды в тот раз? И возможно ли было что-то изменить? Бесспорно другое: автор провел большую поисковую и аналитическую работу.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Денис А. Дорофеев 07.06.2012 21:29
Похоже, я тут целую ночь буду посты писать. Сейчас поглядел на список командиров погибших лодок. Ну и ну! Опять командир К-3 Гориков, как и таблице. Не было такого командира, лодкой в момент пожара командовал Степанов, авария на лодке была, но она ни разу не тонула. Пресловутая Хиросима К-19 обозначена как дважды погибшая, но она тоже ни разу не тонула. На М-255 пожар был, но в списке затонувших ей делать нечего. М-252 не только не тонула, но и не существовала. Нумерация малых лодок этого проекта начинается с 255. С-350 хоть и была сильно повреждена взрывом 62 года, но полнностью тоже не тонула, её восстановили и модифицировали по проекту 633Л, переименовав в СС-350. Потом ещё несколько лет она была УТС. Что за лодка К-13? Не только не тонула, просто не было такой крейсерской лодки. Одиннадцатая была, но не тонула. На ней радиационная авария была. Тринадцатой не было. Откуда это всё берётся?
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Денис А. Дорофеев 07.06.2012 20:20
Прошу прощения за опечатки в прошлом постинге. Поздно заметил. Вот ещё мысли вдогонку. Та самая известная авария на К-19 в 61 году случилась не в июне, а в июле. И не 4-го, а 3-го была сама авария, а на следующий день 4 экипаж приняла подоспевшая на подмогу С-270. Что же до причин аварий, то тут не в мистических номерах надо разбираться, а вот что учесть. На той же К-19 в момент столкновения в 69 году был сменный экипаж, 345-й. В 1972, когда на ней был кошмарный пожар - опять сменный экипаж. Только уже с другим командиром. К-278 Комсомолец тоже погибла со сменным экипажем. И капитан Ванин был не "родным" её командиром. К-429 пошла в злополучный поход хоть и со своим командиром, но экипаж собрали с пяти лодок в день выхода в море, уникальное невежество береговых адмиралов. Командир пытался возразить, что не пойдёт с таким экипажем, но ему предложили положить на стол партбилет и погоны, либо выполнять приказ. И лодка, кстати, должна была встать на плановый ремонт, а её выпихнули в море. Так что не номера тут надо анализировать, а о настоящих причинах порассуждать. Да сколько ещё можно примеров разгильдяйства назвать - всё не перечислишь. И забытые на контактах гаечные ключи, и плохая вентиляция отсеков при зарядке акуммуляторов, и неверная маркировка системы пожаротушения на К-77...
Не в номерах тут дело! А на Нерпе в 2008 что было - это ж с ума сойти. Какой-то матрос полез ковыряться совершенно без причин в системе пожаротушения. Командир отсека видел, но почему-то не остановил. Когда в отсеки пошёл газ, оказалось, что дыхательных аппаратов не хватает, а гражданских специалистов вообще не учили ими пользоваться. Вот же где собака зарыта, а не в номере из невезучих цифр 1, 5 и 2, хотя в данном случае как раз идеальное совпадение с изложенной "теорией". Ну, а будь у неё номер хоть три семёрки - что-то другое было бы при таком разгильдяйстве?
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Денис А. Дорофеев 07.06.2012 19:40
В таблице масса неточностей.
Нет в таблице столкновения С-342 с танкером 27.10.1958. Огибли 7 чнловек в затопленном отсеке. В июле 1959 взорвалась парогазотурбинн ая установка на С-99. Никто не погиб, но лодку списали. Данные о погибших при взрыве Б-37 существуют. 59 на ней самой + 11 на С-350 рядом + 52 на пирсе, итого 122, больше, чем на Курске. Не описана авария с радиоактивным выбросом 12.02.1965 на К-11. В том же году 25.09 был взрыв на М-258, убиты люком 4 матроса. В 1967 г 15 июля четверо погибли при пожаре на Б-31. Лодка К-3 называется Ленинский комсомол, а не Ленинский комсомолец. Никакого капитана Горикова на ней никогда не было. На момент пожара лодкой вомандовал Ю.Ф.Степанов. На С-178 погибших нашли 31 + 3 пропали без вести. Пропущена радиационная авария на К-27 в 68г. Не указано столкновение К-19 с SSN-615 в 1969 и К-108 с SSN-639 в 1970, К-22 с фрегатом США в 1976. Несанкционирова нное включение систем пожаротушения погубило 2 человека на К-57 в 1975 2 человека на К-77 в 1976 и 20 человек на К-152 в 2008. В 1975 с палубы К-447 смыло волной 6 человек, тела нашли только утром. В 1976 на К-47 трое погибли при пожаре, а на К-387 разрыв ГЭУ погубил 1 матроса. Семёрка перестаёт казаться счастливой цифрой, не так ли? Да, ещё трое в 1978 погибли на К-171. 14 человек на К-122 в 1980 (об этом уже писал предыдущий участник). Двое отравились угарным газом на БС-486 в 1981. Один убит электрической дугой на КС-19 (новое название К-19) в 1982. Двое убиты взрывом трубопровода ВВД на К-424 в 1984. Пропущена радиационная авария в бухте Чажма нап К-431, унесшая сразу 10 жизней и переоблучившихс я более 200. Кстати, вот ещё пропустил: авария в 1970 на К-8 была не в июле, а раньше, 8 апреля. А погибла первая советская АПЛ в аккурат в день космонавтики, 12 апреля. То же с К-219. День гибели лодки указан верно, но само происшествие случилось за 3 дня, 3 октября. 1987 год. Пожар на Б-33, 5 погибших. Следующий год. Пожары на К-178 и К-14, по одной жертве. Следующий год. Б-81. При шторме смыт с мостика и погиб командир. Следующий год. На Б-409 убит лопнувшим тросом матрос (при погрузке торпед). 1992 на Б-502 взрывом компрессора ранены 5 человек, один скончался. 2004 взрывом трубопровода ВВД убит матрос на К-223 "Подольск". 2006 двое погибли на Б-414 "Даниил Московский" (пожар). Не угодно ли собрать теперь все эти цифры и проанализироват ь? И ощущение мистически невезучих цифр сразу пропадёт. И номера на лодках менять не надо :-)))
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Александр Калиниченко 01.05.2012 05:28
А где же К-122 21 августа 1980 года???
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать

Пользователь