Среда, 21 февраля 2018

Рассказ о дальнем походе, в котором автор книги не участвовал

Опубликовано в Подполковник м/с Викторов Виталий Львович "Воспоминания врача дизельной подводной лодки" Вторник, 05 мая 2015 20:17
Оцените материал
(2 голосов)

     Итак. Февраль 1968 года. Год 50-летия Вооруженных Сил СССР. Армия и Флот исполнены желанием, отрапортовать партии и правительству о своих успехах в боевой и политической подготовке. В  бригаде подводных лодок также идет напряженная работа по совершенствованию боевой выучки. Есть в соединении и свои маяки – это подводная лодка «С-295». Именно ей и поставлена задача, – участвовать в дальнем походе в честь юбилея Вооруженных Сил. Лодка  носит звание «отличный корабль», по многим показателям экипаж ПЛ превосходит другие ему подобные в составе соединения. И немудрено, что именно этой лодке решением командования поставлена задача участвовать в автономке. Замполит Овсянников захлебывается от восторга, узнав о предстоящем походе. Не испытывают восторга, однако, командир лодки капитан 2-го ранга Боровков и, особенно, инженер-механик капитан 3-го ранга  Четвериков.


Мнение механика твердое и категоричное – лодка не сможет принять участие в походе по техническим причинам, ее нужно отправлять в средний ремонт и чем раньше, тем лучше. У замполита началась истерика. – «Нам выпала такая большая честь, - визжал он, - а вы со своей технической готовностью пытаетесь все сорвать и перечеркнуть. Ничего с лодкой не случится. Вот вернемся из похода, тогда и пойдем ремонтироваться хоть на целый год. Поймите меня, нам нельзя отказываться. Там, наверху, в штабе флота, все могут неправильно истолковать и обвинить нас в малодушии и политической незрелости. Если вы будете и дальше гнуть свою линию, то я вас отправлю на парткомиссию, А ведь Вы, Четвериков, являетесь у нас на лодке к тому же секретарем партийной организации. Где же Ваша партийная совесть?»


     Взаимные нападки продолжались еще какое-то время, но воля политработника оказалась сильнее разума нормальных людей, трезво оценивающих положение дел. Оппоненты вынуждены согласиться с доводами комиссара. Лодку стали спешно готовить, снаряжать. Что же мог успеть сделать командир БЧ-5 в этой предпоходовой суматохе за оставшиеся 2-3 недели? Да почти ничего. В назначенный срок лодка вышла из базы и взяла курс на Атлантику. В случае успеха можно было расчитывать на ордена, медали, досрочные присвоения воинских званий. Среди соискателей славы был и начальник штаба бригады Волков, он был назначен старшим в походе. Я не знаю точно, сам он вызвался, или его назначили в приказном порядке. История об этом умалчивает. Поначалу поход складывался удачно. Благополучно миновав проливную зону, лодка в назначенный срок оказалась в Атлантическом океане, в точке погружения. А дальше начались неприятности.


Выяснилось, что глубже 60 метров, лодка погружаться не может. Стоило чуть-чуть увеличить глубину погружения, вода тут же начинала поступать в отсеки. Некоторые цистерны на глубине начинали подтравливать. Неизвестно на какие сутки обнаружилась еще одна беда, пропало масло, его выдавило из цистерн в одном из погружений. Теперь эксплуатация дизелей становилась весьма проблематичной. Но деваться было некуда, о досрочном возвращении не могло быть и речи. Чтобы добыть злосчастное масло лодка гонялась по всему океану за нашими гражданскими судами, а те, естественно, от нее удирали. Кое-как заветный ГСМ удалось получить с одного из проходящих в том районе океана нефтеналивных судов. Далее произошло еще одно знаменательное событие. Совершенно случайно лодка оказалась в районе артиллерийских стрельб и бомбометаний, которые производили корабли НАТО. Покинуть полигон  «С-295» уже не успевала, пришлось затаиться на глубине, ждать  в надежде, что пронесет. Так оно и вышло. Пронесло. Но учения  кораблей НАТО продолжались. Но и в данной фазе учений советская лодка совершенно непреднамеренно оказалась в самом эпицентре маневров британских ВМС.


Сверху были надводные корабли, а по соседству, на глубине, курсировали английские подводные лодки. Стало очень тревожно, но в то же время все понимали, какая невероятная удача вдруг подвернулась. О таком развитии событий никто даже и мечтать не мог. Только бы не проколоться, удержаться незамеченными. Но сохранить скрытность не удалось, надводные силы противника обнаружили своими акустическими станциями «лишнюю»  подводную лодку на глубине. Система опознавания существует, как известно, не только в авиации, но и на флоте. Дав команду своим подводным силам  на всплытие  по системе звукоподводной связи, англичане обнаружили, что под водой еще кто-то копошится. И это, конечно, был кто-то «чужой». Нашу субмарину стали гонять, но сначала попытались плотно за нее зацепиться всеми своими акустическими средствами. Поначалу надежного контакта с лодкой у англичан не получилось. У подводников появилась надежда, что удастся выскользнуть из железных объятий нашего недруга и оторваться на безопасное расстояние. Уверенность постепенно переросла в самоуверенность.


И вновь на авансцену вышел замполит Овсянников, который в этот напряженный момент предложил провести запланированное еще в начале похода партийное собрание. Возражения о неуместности данного мероприятия в столь неподходящее время, оказались бесполезны. Коммунисты собрались во втором отсеке  и приступили к обсуждению повестки дня собрания. Пока шло заседание, управление подводной лодкой было доверено командиру БЧ-3, который был комсомольцем, поэтому его присутствие на партийном собрание было не обязательно. Он имел весьма скромное воинское звание - лейтенант. Находясь в центральном посту, минный офицер внимательно вникал в обстановку, права на ошибку у него не было. При малейшем подозрении на контакт с «супостатом», он должен был немедленно бежать во 2-й отсек и информировать командира лодки и начальника штаба. И вот стали обнаруживаться какие-то писклявые звуки, следовавшие через равномерные промежутки времени. Лейтенант помчался докладывать в кают-компанию отцам-командирам. 


-Товарищ капитан 2-го ранга! Прослушиваются слабые звуковые сигналы. Предполагаю, что это посылки гидролокатора. 


Начальник штаба бригады без особого удовольствия отправился в 3-й отсек, где после прослушивания неизвестных сигналов сделал умозаключение.


-Никакой это не гидролокатор, - это касатки.    

   

Произнеся эту многозначительную фразу, начальник штаба удалился во второй отсек, где снова погрузился в решение вопросов партийного строительства. Но настырные «китообразные» продолжали и дальше сопровождать советскую подлодку, только звуки типа «дзынь» стали более отчетливы и напоминали какие-то легкие «щелбанцы» по корпусу. Лейтенант вновь пошел докладывать начальству о своих предположениях. Но реакция старшего морского начальника была столь же уверенной и категоричной, даже с какими-то нотками раздражения.


-Я повторяю, - это касатки. Ну, что Вам, лейтенант, не ясно?


Но добраться до своего места в президиуме Волков не успел, так как  долбящие звуки стали слышны настолько отчетливо, что уже у самого молодого матроса на корабле не осталось и капли сомнений в их происхождении. Это, конечно же, был гидролокатор английских противолодочных сил, который прочно ухватился за подводную цель, и ни в какую не хотел ее упускать. Партийное мероприятие пришлось срочно свернуть и направить все силы военно-тактической мысли на спасение положения. Нужно было оторваться от англичан. Но было уже слишком поздно. Удары гидролокатора по корпусу лодки не только не ослабевали, а, напротив,  становились все сильнее. Лодка неоднократно меняла свой курс движения, то ускорялась, то  снижала скорость, переходя на экономход (при скорости подводного хода 0,5 узла лодка наиболее недосягаема для обнаружения). Но не помогло и это. Стало ясно, что вырваться на свободу не удастся.


Еще какое-то время «С-295» «металась» туда и сюда, но уже всем стало ясно, что, как это ни позорно, но всплывать придется. Плотность электролита в аккумуляторных батареях приближалось к критической отметке, требовалась их зарядка. Безуспешно промаявшись на глубине еще какое-то время, наша лодка всплыла в окружении кораблей чуждого нам Северо-Атлантического блока. Это было сокрушительное поражение. Пришлось обозначить свою принадлежность к великой морской державе, поднять советский военно-морской флаг и лечь на курс к родным берегам. Возвращение домой было тягостным. Волков очень переживал за свою непростительную ошибку. Он стал главным стрелочником, творцом этой чудовищной оплошности, возникшей, казалось бы, на ровном месте. Всеми фибрами своей души Борис Анатольевич чувствовал неминуемость расплаты и чем ближе был родной берег, тем сильнее становились его душевные муки. Он весь осунулся, почернел, стал апатичен. И организм не выдержал, дал трещину. Болезненное состояние начальника проявилось неожиданным образом и в неожиданном месте. Слабым звеном в организме Волкова оказался пищеварительный тракт. Расстройство желудка переросло в самую настоящую «медвежью болезнь». Вплоть до самого прибытия в Балтийск старший морской начальник бегал «до ветру» как подстреленный. Как нарочно, последние дни плаванья сопровождались отвратительной погодой, штормило так сильно, что посещение надводного гальюна в ограждении боевой рубки стало несбыточной мечтой. Но охота была пуще неволи, болезнь не хотела отступать и наш герой, некогда уверенный в себе и грозный, стал жалок как никогда. Для удовлетворения животных инстинктов начальника штаба требовались особые условия, надо было как-то спасать его престиж. Корабельные умельцы смастерили специальное приспособление (сплели весьма незамысловатое сооружение-беседку из корабельных концов) и в эту люльку садился со спущенными штанами начальник штаба бригады. В минуты острой  необходимости беседку эту вместе с начальственным телом бережно опускали на канатах по борту боевой рубки несколько дюжих моряков, и висящий над седыми бурунами волн страдалец нещадно гадил в морскую зыбь, издавая при этом болезненные стоны. Наверное, он напоминал в эти минуты птицу-буревестника. Вспомним строки из произведения А.М.Горького «над седой равниной моря ветер тучи собирает….». Хотя, вполне возможно, такое сравнение кому-то покажется не вполне удачным и даже не этичным. К концу похода начальник штаба совсем ослабел, скис, на него было просто жалко смотреть. Он, наверное, сошел бы с ума, затянись это плаванье хоть на неделю. Все шло к этому.


    Но всякая дорога, как известно, в том числе и морская, имеет свое завершение. И вот наступила развязка всей этой истории. Военно-морская база Балтийск. Командование флота встречает на причале возвратившуюся из похода подводную лодку «С-295». Лицо командующего Балтийским флотом непроницаемо и сурово как никогда. После заслушивания рапорта командира лодки адмирал Михайлин молвил такие слова: «Да, натворили вы дел. После Великой Отечественной войны большей трагедии в истории Балтийского флота не было». Начальник штаба бригады и командир лодки были предупреждены командующим о неполном служебном соответствии занимаемым должностям, на флотском жаргоне это наказание называют «НСС». Вместо ожидаемой «виктории» приключилась «конфузия». Служебное взыскание, прозвучавшее из уст командующего флотом, показалось Волкову сладкоголосой музыкой, несказанно приятной и блаженной, как поцелуй прекрасной девушки, настолько оно было несоизмеримо с той  карой, которую начштаба сам себе примерял за те кошмарные и  мучительные дни своего возвращения с маневров. Он  ясно осознавал свою вину и мысленно был готов к чему угодно: снятию с должности, снижению в воинском звании, досрочному увольнению в запас, даже к военному трибуналу. Но чтобы так с ним мягко и нежно обошлись - этого Борис Анатольевич, уж точно, никак не ожидал. А уж, он-то, как переживал, чуть с ума не сошел от горя. Чуть весь на г… не изошел. Переход от Балтийска до Палдиски Волков перенес в бодром состоянии духа. Болезнь отступила. Жизнь снова была прекрасна.  А  НСС, да это ж пустяки.  Это, тьфу! Ерунда!


     Год спустя Волков вновь отправился в автономку, на этот раз на подводной лодке «С-166». Поход завершился успешно. Командующий флотом снял ранее наложенное взыскание с начальника штаба и последний получил очередное воинское звание капитана 1-го ранга. Так ратным трудом Волкову Б.А. удалось реабилитировать себя и  смыть позор со своей репутации.


     Завершая рассказ о том злосчастном походе подводной лодки «С-295», хочу напомнить еще о некоторых эпизодах, имевших место в ходе плаванья. 


     Поход получился гораздо продолжительнее, чем ожидалось. Увеличение продолжительности плаванья, связанное с незапланированным участием лодки в «совместных учениях с английскими ВМС», вызвала сильное волнение у представителей некоторых служб тыла, в первую очередь – продовольственной. Дело в том, что загрузиться продовольствием на срок более 30 суток для лодок 613-го проекта  - задача трудновыполнимая. Размещать дополнительные запасы продуктов питания в условиях крайне стесненной обитаемости попросту негде. Конечно, можно поднатужиться и загрузить продовольствия на 35 суток, но это очень сложно. К тому же, надо учитывать и то обстоятельство, что в походе участвует  более многочисленный по своему составу экипаж. Если в обычных условиях штатная численность личного состава  подводной лодки  613-го проекта составляла 52-53 человека, то в походе численность экипажа возрастала до 62-65 человек. Для участия в походе командование усиливало корабль приписными специалистами. В боевой службе помимо штатного личного состава обычно  участвовали: представитель командования соединения, второй командир, второй инженер-механик, второй штурман, кое-кто из флагманских специалистов бригады, группа радиоразведки (5 человек), а также мичманы, старшины и матросы срочной службы.



Для успешного выполнения боевой задачи кадровый подбор его  участников являлся одной из главных задач командования соединения и флота. Вот только условия размещения прикомандированных специалистов никогда не волновали командование, оно об этом просто не думало. Дефицит мест отдыха на подводной лодке ощущался даже в повседневных условиях, а в автономке он чувствовался еще острее. Коек сильно не хватало. О полноценном сне можно было надолго забыть, отложив эту мечту до лучших времен. Не думало командование и о дополнительных сутодачах продовольствия, которые нужно было умудриться куда-то запихнуть, чтобы обеспечить одну из главных составляющих жизнедеятельности экипажа – его питание. Но, учитывая значительно возросшее число едоков, взять с собой  запас продуктов даже на 1 месяц было весьма проблематично. Когда береговая продовольственная служба подсчитала израсходованые в походе сутодачи, то она почувствовала себя очень неуютно. По прогнозу специалистов-тыловиков продукты на лодке должны были закончиться где-то на 28-е сутки плаванья. Бдительные тыловики оценили весь драматизм ситуации, по их умозаключению, люди, находящиеся в море, вдали от родных берегов, уже давно голодают и нужно как-то изыскать возможность передачи им подкрепления. Было проработано несколько вариантов передачи продуктов питания в район несения  боевой службы пл «С-295». Но подводники совершенно спокойно отнеслись к затеям командования, продовольственная проблема их почему-то совершенно не волновала. На всевозможные радиограммы по поводу решения продовольственных вопросов, командир лодки давал исчерпывающий ответ: «Продовольствие на борту имеется в достаточном количестве, в получении дополнительных запасов не нуждаемся». Когда лодка пришла в базу, на причале уже стояли две грузовые машины доверху груженые  продуктами автономного пайка, подводников эта картина изрядно удивила, ведь они даже не догадывались о том, что последние 8 дней питались исключительно «святым духом». Вопреки паническим прогнозам тыловых специалистов, продуктов питания на лодке еще оставалось много, можно было вполне продержаться, как минимум, еще неделю, а может и больше. Теория тут явно расходилась с практикой. Но причины такого расхождения просты и банальны.



Условия автономного плаванья бывают порой настолько тяжелы и непредсказуемы, что экономия продуктов автономного пайка становится неизбежна даже при самом  обычном режиме их использования. Для этого не нужно даже прибегать к режиму каких-либо ограничений, «разумной» экономии. Вся экономия происходит естественным путем, как бы сама собой, без малейшего напряжения.  Кто хотя бы раз побывал в автономке, кто вкусил сполна все ее прелести, тот знает, что поглощение всех полагающихся по норме граммов и калорий далеко не всегда по силам даже бывалому моряку. Случаются моменты, когда вообще кусок в горло не лезет, то штормит сверх меры, то нестерпимо жарко и душно, то материальная часть выходит из строя, то просто элементарная скука доводит молодой здоровый организм до состояния апатии и полного отупения. Откуда, впрочем,  это все знать начальнику продовольственной службы береговой базы, не представляющему специфику подводной службы. По иронии судьбы некоторые начпроды носили на рукавах своих кителей нашивки плавсостава. Вот они - извечные живые парадоксы нашей флотской действительности. Корабельный врач не имеет отношения к плавсоставу, хотя, по долгу службы, может не вылезать из морей, а закоренелый тыловик, видевший море только с берега, в глазах неискушенных людей вполне  может сойти за покорителя морей и океанов. 


     В этом походе были и другие эпизоды грустные и забавные. Сильно не везло командиру БЧ-5 капитану 3-го ранга Четверикову. В самом начале похода, когда сильно штормило, он прилег отдохнуть на свободной койке в 4-м отсеке, но по непонятным причинам койка отстегнулась, соскочила с крюка, фиксировавшего ее. Падая с койки,  офицер умудрился зацепиться своей ноздрей за этот злосчастный крюк. Пришлось корабельному врачу Юре Целищеву оказывать медицинскую помощь пострадавшему, накладывать швы на рваную рану. Но как оказалось позже, эта травма была не последней в послужном списке механика. Где-то в середине похода судьба преподнесла ему еще один сюрприз. Проходил он, как-то, по четвертому отсеку. Настроение было отличное. Под ноги не смотрел. Улыбался, какую-то мелодию намурлыкивал негромко себе под нос. А в это время лаз в аккумуляторную яму был открыт, там электрики проводили профилактические работы. Как вы, наверное, уже догадались, механик в эту яму-то и провалился. Не заметил он ее, вот и стал жертвою своей рассеянности. В центральном посту по «каштану» прозвучал доклад младшего кока (уроженца одной из среднеазиатских республик), 


- Централка! БЧ-5 упала в яму! 


В центральном посту сначала ничего не поняли, но потом врубились в тему. Травма механика оказалась довольно серьезной  - перелом ключицы со смещением отломков.  Доктор Целищев вновь вынужден был продемонстрировать свое мастерство, он наложил травмированному офицеру иммобилизирующую  гипсовую повязку, с которой механик уже  не расстался до конца похода.


     Из всех офицеров лишь корабельный врач сохранял олимпийское спокойствие на всех стадиях похода. Даже в самые критические моменты, когда англичане наступали «на пятки» и все офицеры пребывали в состоянии крайнего напряжения, на грани нервного срыва, доктор спал сном праведника, ни на что не реагируя. Даже удары вражеского гидролакатора по корпусу лодки, сводившие всех с ума, не способны были нарушить душевное равновесие начальника медицинской службы. Сняв пробу пищи на камбузе, Целищев уходил в 1-й отсек, занимал там свободную койку и впадал в продолжительную спячку. Когда он просыпался, то порой плохо ориентировался в пространстве и времени. И вот в самый трагический миг, когда до всплытия на поверхность оставались считанные часы, огромная атлетическая фигура начальника медицинской службы показалась в центральном посту. Офицер был еще полусонным, глаза его были полузакрыты (или полуоткрыты), волосы на голове были всклочены. Он явно желал посетить надводный гальюн, поэтому произвел вопросительный жест большим пальцем  левой кисти. Этим жестом доктор одновременно запрашивал разрешение для выхода на мостик. Он мог бы конечно и не запрашивать это разрешение, но в центральном посту почему-то столпились все главные «флотоводцы». Обхватив пальцами рук поручни трапа, Целищев стал подниматься вверх, но, неожиданно для себя головой уперся в нижний рубочный люк. В центральном посту, естественно, смех, всеобщее оживление. В момент восхождения нашего героя по трапу, на его спине блеснула надпись «Londonderry». Замполит мгновенно оценил обстановку, решив, что доктор пошел сдаваться в плен к англичанам.


    -Целищев! Что Вы делаете? Одумайтесь немедленно! – закричал замполит, учуяв признаки измены в действиях врача. Но Целищев не понимал, ровным счетом, ничего, вопли политработника его сильно озадачили. Потом выяснилось, что кто-то из моряков срочной службы решил пошутить столь оригинальным способом. Пока врач спал сладким сном, шутник написал на свитере спящего ту самую надпись, которая так расстроила комиссара. Надпись была нанесена на докторской спине краской белого цвета, на черном фоне буквы выглядели очень контрастно. Спустя какое-то время, все разобрались в ситуации и от души посмеялись над незадачливым доктором и над замполитом, который в очередной раз продемонстрировал свою беспросветную глупость. По итогам похода лишь корабельный врач был удостоен высокой оценки командования, действия врача в сложной походной обстановке были признаны грамотными и рациональными. При назначении на должность флагманского врача бригады Юрия Дмитриевича Целищева, его успешная работа в том трижды неудачном походе была оценена объективно и вполне заслуженно.


     Замполит Овсянников за свои деяния не понес никакого наказания, хотя его вина в случившемся намного весомее по сравнению с командиром лодки и начальником штаба бригады. Эта блеклая, совершенно бесцветная личность оказала свое убийственное влияние на итоги похода. Несгибаемая воля офицера-политработника, его политическая демагогия с угрозами в период подготовки к плаванью привела к тому, что поход технически неисправной лодки, вопреки здравому смыслу,  стал возможен. Та же несокрушимая воля Овсянникова  послужила причиной проведения партийного собрания в самый неподходящий момент. В результате, грозный начальник штаба, этот грубиян и матерщинник дрогнул под напором «железных доводов» политработника и согласился на проведение собрания. Интересно, чем так запугал его замполит. Наверное, в памяти начальника штаба еще свежи были воспоминания о недавних временах, овеянных не только  славой побед, но и ужасами репрессий. Если бы лодке удалось вырваться из района учений английских ВМС, то это могло стать одной из самых ярких страниц в послевоенной истории советского Военно-Морского Флота. Но история, как известно, не знает сослагательного наклонения, о том, что приключилось с подводной лодкой «С-295» мы уже знаем.


     Я встречался с офицерами и мичманами подводной лодки «С-295», которые были участниками того памятного похода. Прекрасное впечатление произвел на меня командир лодки капитан 2-го ранга Боровков Сергей Николаевич, которого можно с полным правом  назвать истинным интеллигентом, человеком высокой культуры. Все, кто хотя бы раз имели счастье встретиться с этим человеком, неизменно попадали под его обаяние. Эрудиция, острый природный ум, добросердечность, порядочность – всеми этими качествами был сполна наделен Сергей Николаевич.


     Замполита Овсянникова мне тоже удалось повстречать на проторенных дорогах военной службы. Спустя тридцать с лишним лет я уже не могу воспроизвести облик офицера-политработника, сыгравшего роковую роль в том далеком 1968 году. Наружность у лодочного замполита была самая заурядная, топорная, оттого, наверное, не запомнилась. Единственное, что отложилось в моей памяти это его самодовольство и помпезность. Заметив, как-то, мое появление в коридоре штаба, политработник подошел ко мне и хорошо поставленным чеканным голосом представился: «Заместитель командира по политической части подводной лодки «С-295» капитан 3-го ранга Овсянников». – Лейтенант Викторов, - скромно прозвучало с моей стороны. 


     Как мог этот невзрачный человек повелевать умами десятков людей, какие методы и педагогические приемы употреблял он, для того чтобы манипулировать общественным сознанием? Лицо замполита не было отмечено печатью высокого интеллекта. В его послужном списке был, вероятно, весьма ограниченный набор средств воздействия на окружающих. Политические лозунги, цитаты из произведений В.И.Ленина и непоколебимая (а чаще всего, показная) вера в торжество идей марксизма-ленинизма – вот, пожалуй, и весь арсенал, которым располагал и блестяще пользовался замполит Овсянников. Но самое удивительное, что хорошие, честные, грамотные люди не могли перечить этому политическому словоблуду, они терялись и не могли ничего противопоставить его зверинному натиску. Говорят, что Овсянников не курил, не выпивал, был примерным семьянином, но, несмотря на все эти добродетели, он, бесспорно, должен быть причислен к разряду страшных, зловещих фигур той эпохи, когда засилье партаппарата во всех сферах жизни медленно, но верно убивало живую душу нашего народа. Комиссары  гражданской и Великой Отечественной войн, беззаветно верящие в священные идеалы, первыми шли в бой и погибали в борьбе за правое дело. Честь им и слава! Во времена брежневского застоя совсем другие персонажи пришли на смену героям военных лет. Это были, как правило, чрезвычайно ловкие, ушлые ребята, У них всегда был нос по ветру, чутьем на всевозможные блага жизни они были наделены сполна.


На лодке 613-го проекта у замполита была должность капитана 3-го ранга. Задержек с получением очередных званий у политработников почти никогда не наблюдалось. Были и другие преимущества, например, при получениях квартир замполиты всегда опережали остальных офицеров. Активное участие принимали замполиты в распределении различных дефицитов в магазинах военторга. Отпуск в середине лета. Правительственные награды при малейшей возможности. Продвижение по службе. Направление на учебу в академию. Замполиты во всем обладали хорошим аппетитом, мимо рта ложку редко проносили. По части рвения в службе у политработников наблюдалось немало слабых мест, да и по части морального облика не многих из них можно было поставить в пример. Некоторые из замполитов ни во что святое давно не верили и были ужасными циниками. Вести кого-то в бой или закрывать своими телами вражеские амбразуры представители этого племени были не готовы. Идти на какие-то жертвы, оставляя недоеденным кусок своего пирога – это было не в их стиле, противоречило их жизненному кредо. Измельчала порода. Рожать девизы соцсоревнования, сидеть в президиумах, следить за выпуском боевых листков, проведением политинформаций, комсомольских и партийных собраний, информировать политотдел о состоянии дел на корабле – вот, пожалуй, и вся работа политического руководителя войскового звена. За время моей службы на подводных лодках  лишь два политработника, на мой взгляд, ответствовали  своему статусу, остальная публика была попросту ни на что не пригодна. Процент негодяев и проходимцев среди офицеров партийно-политического аппарата был значительно выше, чем среди остальных категорий офицерского состава.

Прочитано 3866 раз

Добавить комментарий

Дорогие подводники! Будьте корректны и тактичны в комментариях. Не превращайте сайт в сборище хамов и скандалистов!


Защитный код
Обновить

Комментарии   

0 # АИХ 16.07.2015 07:14
Климову на его.. : "# Климов 13.05.2015 23:03
не все так просто ... да у ДЭПЛ ограничены возможности по маневру ... но были и иные возможности, в том же Карибском кризисе очень хорошо показала себя самодельная приставка к ГАС ЗПС, позволившая применять ее как прибор ГПД для постановки помех ГАС НК, есть пример нешататных самодельных приборов на С-37 (633 проекта), успешно дравшая не только ВСЕ ПЛК (уточню - против цифровых "Звезд" МПК ПК ей сталкиваться не приходилось) ЧФ, но и "варшавы". При этом НИ ОДНА торпеда на С-37 не навелась (благодаря ее ГПД), и при этом сама С-37 успешно "отстреливала" "варшавы". Вопрос почему этот опыт не был доведен до всех флотов и почему аналогичными приставками не были оснащены все ПЛ ВМФ "просто" - традиционная флотская "наука" и разработчики обделались сами с ног до головы и были неспособны признать это (а их начальники это покрывали, вплоть до прямых."
Максим Александрович, иногда Вы высказываетесь так "профессиональн о-сокращенно", что Вас трудно понять. (Может потому возникают недоразумения с некоторыми собеседниками). Вот в данном случае не могу понять я: о каких "нештатных самодельных" приборах ГПД идет речь? Если это приставки к существующим ГАС ЗПС, то они могли только создавать сильный дополнительный шум в широком спектре частот, безусловно демаскирующий собственную подводную лодку. При этом, если бы даже были засвечены тракты шумопеленговани я ГАС противника, она становилась бы наблюдаемой гидролокаторами . Предположим таким образом можно было бы предполагать подавление трактов самонаведения вражеских торпед, (ни одна топеда, как Вы говорите, на "С-37" не навелась). Ну а как с торпедами, управляемыми по проводам, коих у вероятного противника большинство? А как с глубинными бомбами надводных кораблей, для которых сильно шумящая подводная лодка прекрасная цель?
Другой разговор о самоходных приборах помех (ГПД), которые своим шумом и движением уводят и торпеды и акустиков вероятного противника на ложное направление, в то время, как сама подводная лодка, сводя к минимуму свои шумы, уходит от преследования. Но в данном случае речь ведь не о них? Да, судя по Вашим словам, они и вовсе стали бы ненужными на подводных лодках. Все проблемы можно было бы решить всего лишь с помощью "самодельной приставки к ГАС ЗПС"...
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Читатель 15.07.2015 17:41
Мне рассказ понравился, чисто флотская байка. Написано просто и с юмором. Не знаю что там было на самом деле и даже если рассказано врачом-участник ом, то наверняка под рюмку чаю. Даже медвежий недуг начштаба - прикольно. Я почитал уже полсайта воспоминаний и конечно же любая БС это и мужество и героизм и напряжение и не так всё классно и забавно. Но и читателю надо иногда расслаблять свой мосск подобными байками. Единственное, на мой взгляд, упущение автора - он должен был всеми способами исключить аналогии, потому как люди побывавшие в нерядовых ситуациях на пределе возможностей видят всё в другом свете и оценивают прямолинейно к себе. С этим сталкиваешься когда например, в кругу военных рассказываешь услышанную гдето байку, и вдруг ктото цепляется за слова и пошло поехало - А ты там был, С..ка???!!!
Вообщем - не надо всё воспринимать буквально - иначе на Покровского можно подавать в суд на 100 лет вперед.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
+1 # Светлана 28.05.2015 10:26
Александру Викторову.
В одном из своих ответов на комментарий вы, Александр, написали: « Прежде чем критиковать и высказывать свое постороннее ( слышала от очевидцев и все было не так), неплохо было бы опросить иных очевидцев, которые видели все несколько иначе…. Попробуйте написать что-нибудь сами или сподвигнуть «ваши информационные источники» к написанию воспоминаний. Это будет конструктивнее»….
Я последовала вашей просьбе. Свой комментарий на главу книги и о том, как это было, написал капитан 2 ранга в отставке Анатолий Иванович Четвериков, проживающий сейчас в Таллинне. Он был участником похода в 1968 году. По словам командира, в том, что они привели лодку, сохранили весь экипаж, большая заслуга именно его и других членов экипажа, о которых говорят с гордостью.
ВОСПОМИНАНИЯ А.И.Четверикова.
«Встретил сослуживца, который со смехом сказал: «Анатолий Иванович, про тебя в книгах пишут. Будто ты ключицу сломал в автономке?» и рассказал про книгу "Записки врача дизельной подводной лодки", и про то как нас опозорили в ней.

Но сначала представлюсь.
Я - капитан 2 ранга - инженер Четвериков Анатолий Иванович. Большую часть своей до пенсионной жизни прослужил в ВМФ СССР.
Помощником командира электромеханиче ской части малой подводной лодки со специальной энергоустановко й А615 проекта М-355 и М-352 в течении 6 лет с 1958 года. И командиром электромеханиче ской боевой части такой же подводной лодки М-356. После чего был назначен командиром электромеханиче ской боевой части средней дизельной подводной лодки С-95.
Вся моя служба на подводных лодках проходила в 157 отдельной бригаде подводных лодок Балтийского флота, которая дислоцировалась близ Таллинна, в городе Палдиски Эстонской ССР. Военно-Морскую службу окончил начальником технического отдела Краснознаменной Таллинской Военно-Морской базы ТВМБ.

Читая эту книгу, испытывал ностальгию по прошедшим временам. Там мелькают фамилии и имена лиц, которых хорошо знал по службе. Однако, впечатление испорчено некомпетентност ью автора, неточностями, домыслами, искажениями фактов, в книге есть и ошибки. Мне, как инженеру-механи ку они особенно досадны и нелепы.

Так, в самом начале, рассказывая о своих соседях по квартире, автор говорит, что сосед мичман служил на малютке, которые плавали на перекиси водорода. Это не так. Малые подводные лодки 157 бригады А615 проекта ходили под водой на дизелях, используя запас ЖИДКОГО КИСЛОРОДА, которых составлял больше 8 тонн.
Но это детали…
Когда я дошел до главы "О походе, в котором автор не принимал участия " возмущению моему не было предела. Я понял, почему сослуживцы так недоуменно смотрят на меня. В этой главе так же упоминаются все знакомые люди - участники похода, однако там очень много неправды.
И так все по порядку….
Первое. Подводная лодка, которая участвовала в походе С-95, а не С-295. Подводной лодки С-295 никогда в составе 157 ОБПЛ НЕ БЫЛО. Я это знаю по своей службе в техотделе ТВМБ.
Перед походом я - командир БЧ-5 подводной лодки С-95 имел звание инженер - капитан-лейтена нт, а не инженер - капитан 3 ранга.
Далее. Перед походом состоялось партийное собрание лодки с повесткой дня: "О задачах коммунистов в свете предстоящего выхода на боевую службу". Все в том числе и я, говорили о том, что ПЛ в таком техническом состоянии (по срокам, установленным приказом Главкома ВМФ, она на полтора года превысила межремонтный срок), что ее нельзя посылать так далеко, и на такой срок. Помню, как старшина команды трюмных машинистов мичман ШАМИТЬКО прямо спросил, а далеко ли будет спасательное судно? Но все говорили: раз есть приказ, мы пойдем в поход, добавляя аргументами, что добром это не может кончиться.
Довольно резко говорил о техническом состоянии лодки и я, меня, кстати, за выступление никто не преследовал. Да и замполит капитан 3 ранга ОВСЯННИКОВ не визжал. Не такой человек был Виктор Павлович! На мой взгляд, он относился к редкому среди них типу "настоящего замполита", такого которым были комиссары "В ПЫЛЬНЫХ ШЛЕМАХ".
И, конечно, не было такого безобразия, что придя в район боевой службы, ПЛ не смогла погружаться на глубину более 60 метров. Чушь. Как и положено, перед выходом на боевую службу был произведен контрольный выход, во время которого мы погружались на 120 метров без всяких замечаний. Глубже не было места поблизости. Балтика вообще мелкое море. И на глубоководное погружение на 175 метров подводные лодки со всей Балтики ходили поближе к Шведскому острову ГОТЛАНД, где была подходящая глубина.
А в Атлантике мы под водой ходили, как правило, на глубине в 150 метров. Больше скрытности и не так качало.
Насчет пропажи масла тоже полная чушь. Дело в том ,что в море у нас кончилось топливо и после прохода пролива Ла-Манш мы шли по Северному морю, расходуя вместо топлива смазочное масло, до мыса Скаген - самой северной точки Дании. Там нам дали топливо, но дизельное марки ДЛ летнее) ,а не ДС (специальное), как положено по инструкции по эксплуатации дизелей.
Неприятности начались после прохода Датских проливов в Северном море - потек кингстон уравнительной цистерны, и она стала произвольно заполняться , даже в надводном положении. Дело в том, что подводная лодка под водой должна иметь плавучесть равную нулю-0. Для регулировки плавучести и служит уравнительная цистерна, в неё должно приниматься количество воды определенное механиком при расчете дифферентовки в дифферентовочно м журнале. Тогда ПЛ управляется по глубине горизонтальными рулями. Загерметизирова в 3 отсек (цетральный пост), надули его воздухом высокого давления, сняли, отремонтировали кингстон и установили на место. Впоследстии, спустя неделю лопнула труба продувания подводного гальюна и проходящая за борт через эту цистерну, и она снова стала самопроизвольно заполняться. Приходилось мучиться надувать её сжатым воздухом или стравливать его внутрь подводной лодки при перемене глубины погружения.
Придумано автором и про лейтенанта. На лодке во время похода не было никакого лейтенанта. Командиром БЧ-3 (минно-торпедно й части) был капитан-лейтена нт КУЛАКОВ БОРИС ГЕОРГИЕВИЧ.
А вот много непредвиденного , как это и бывает в «автономке», несомненно, было.
Во время зарядки батареи, акустики услышали работу другой гидроакустическ ой станции, доложили, как полагается. Начальник штаба капитан 2 ранга Волков послушал сам эти звуки и сказал: "Эха нет, они нас не слышат". Но всё продолжалось. Через некоторое время посылки чужого гидролокатора стали слышны всем в отсеках, А затем за бортом по звукоподводной связи раздался голос на русском языке с акцентом: "Русские мы вас слышим, всплывайте!"
А мы были уже с прилично заряженной батареей. Под водой ПЛ без хода или погружается или всплывает в зависимости от плавучести. Поманеврировали , пытаясь оторваться, пока не разрядилась аккумуляторная батарея настолько, что стали видны нити накаливания в электролампочка х и замер плотности электролита не показал, что скоро в аккумуляторах будет вода…. Пришлось всплывать, пока не остановились гребные электродвигател и. Ситуация разрешилась спокойно. Просемафорили, что было надо и пошли дальше своим курсом, сопровождаемые иностранным кораблем до возможных границ.

Теперь о начальнике штаба 157 ОБПЛ капитане 2 ранга Волкове. Никакой "медвежьей болезни" у него не было. Но он, предпочитая выпросить спирта, выпивал и спал в каюте командира, почти не занимаясь делами. А должен был на боевом дежурстве подменять его. Командир, капитан 2 ранга БОРОВКОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ, сутками не спал, почернел от переутомления. Оберегая его, я сказал замполиту Овсянникову о поведении начальника штаба. Тот приказал отвечать начальнику штаба, что ключи от сейфа, где хранится спирт, находятся у замполита. Я так и сделал, просьбы Волкова прекратились.

В аккумуляторную яму на боевой службе я не падал, ключиц не ломал, и доктору Юре Целищеву не пришлось возиться с ней.

Мы были в походе не 230 суток, а 35. Продуктов нам хватило. Но под конец питались похуже. В таких походах всегда люди едят меньше, так как длительное время находятся, практически, без движения.

После приема топлива у мыса Скаген мы пошли через датские проливы в Балтийск. Рядом с нами шел спасательный буксир, которому было приказано найти нас в Северном море и взять на буксир. Но был сильный шторм и командир предпочел идти на 3 -х цилиндрах левого дизеля. Во время стоянки у Скагена заменили одну из 3-х текущих втулок цилиндра и шли уже на 4-х цилиндрах. Тем не менее, в 1 и 2 цилиндры продолжала поступать вода и на них были открыты индикаторные краны. Вода попала в масло. И давление масла стало ниже допустимого. Командир, по моей просьбе, хотел стать на якорь, чтобы заменить масло . Для чего надо было 1 час. Но проснулся начальник штаба и приказал становиться на буксир, который шел сзади.

По приходу в Балтийск командующий флотом адмирал МИХАЙЛИН, придя на подводную лодку, попросил показать ему неисправные втулки цилиндров двигателя, из-за которых не работали три из шести цилиндров левого дизеля. Правый вышел из строя раньше из-за поломки привода продувочного .насоса. На ПЛ стояли 2-х тактные дизеля 37Д. У 2-х тактных дизелей выхлопные газы из цилиндра удаляются продувочным воздухом, которые через продувочные окна в цилиндры, нагнетает продувочный насос. Без этого двигатель работать не может.

Адмирал Михайлин пришел в 5 отсек, а там мотористы с помощью других матросов меняют неисправные втулки цилиндров на левом двигателе под руководством старшего инженер-лейтена нта КОРЗУНА АЛЕКСАНДРА НИКОЛАЕВИЧА. Командующий спросил у присутствующих: " Как же, товарищи, так получилось с вами? Меня Главком в 2 часа ночи поднял." Все ответили:"А мы и знали, что так может быть!". Тот: "Как? Знали и молчали?" Ему в ответ: « Не только не молчали, а говорили об этом даже на партсобрании» Тот снова: "Кто секретарь парторганизации ?" Корзун отвечает:"Я!" Адмирал: "Кто Вы такой?" А Корзун - в комбинзоне, грязней матросов и гайки крутит наравне со всеми, как и положено механику-подвод нику. Докладывает: "Командир электромоторной группы старший инженер-лейтена нт Корзун". Адмирал: « Дайте протоколы партсобраний. Я буду во втором отсеке". Корзун принес тетрадь протоколов. Командующий прочитал протокол собрания, дал прочитать начальнику техуправления флота инженер-контр адмиралу ЖЕЛЕЗНОВУ. После чего сказал Железнову: «Закругляйтесь здесь!». А комбригу, легендарному БУТУЗОВУ ЕВГЕНИЮ ВАСИЛЬЕВИЧУ, приказал: "Как введете в строй один дизель переходите в Палдиски."
Что мы и сделали.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Александр Викторов 15.05.2015 09:53
Светлана! Я чрезвычайно трепетно отношусь к вашему полу и возрасту, поэтому не могу использовать некоторые слова и выражения. Что логично. Но степень "базарности" и постоянных "передергиваний " в ваших комментариях уже зашкаливает. Ваши скользкие намеки и полунамеки, выводы, которые непонятно почему вами делаются в мой лично адрес, толкают меня к определенным выводам. Выношу Вам, на правах хозяина площадки, последнее китайское предупреждение. "Банить" я вас не стану, но попрошу впредь посещать иные клубы по интересам, коих на просторах интернета много. Там будет достойное приложение вашему хобби и кипучей, неуемной энергии. Всего вам доброго!
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Светлана 15.05.2015 07:22
Александру Викторову
Хорошо, что выстроили как надо, комментарии командира и оставили их на сайте ( если останутся). Мы передадим командиру ваши извинения. Может быть спустя теперь уже годы( а он написал эти комментарии в 2013 году и они были предложены Вам , но вы не приняли их), это сгладит те огромные переживания, которые принесли «измышления» автора о том, действительно, нелегком походе.
Хочу сказать, что автор, упомянув о наложенном взыскании на командира после похода, Виталий Львович, не сказал в книге, что год спустя взыскание было снято. В приказе отмечались успехи в боевой и политической подготовке, выполнении задач, поставленных перед подводной лодкой( в новом дальнем походе, с другим экипажем) и умелое воспитание личного состава.
Но, как бы то ни было, ваши извинения добавляют к вам уважения. Это оценят, наверняка, и все те члены экипажа, которые были в этом походе.
И еще об одном.
Вы удалили мои комментарии. Хотя в письме уверяли: » Ваши комментарии для меня так же важны, как и комментарии ( статьи) многих посетителей сайта». Видимо, трудно удержаться от привычки удалять то, что Вам не нравится. Хотя я понимаю, что они получились великоваты ( опять же вы уверяли, что размеры вы не ограничиваете). Но, да, бог, с вами. Я переживу ваше неуважение… Тем более мои комментарии те, кого они интересовали, прочитаны.
Есть люди, которые оставляют незримый след в истории флота, во времени, в сердцах и памяти своей индивидуальност ью, делами, добрым характером, мыслями, поступками. О них рассказывают , пишут им стихи, слагают песни, их имена берегут в самых сокровенных уголках памяти. А есть люди, которым косо смотрят вслед. Потому что не след они оставляют, а следят в душах людей.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Александр Викторов 14.05.2015 21:26
Спасибо Вам, Сергей Николаевич, за объяснения и квалифицированн ое изложение реальных событий, которые происходили в те далекие годы.
Я приношу искренние извинения и от себя лично и от имени автора за грубые неточности и вульгарный "художественный " вымысел в данной главе. Я могу лишь предположить, что первоисточником в фантазиях был ваш штатный корабельный доктор, а эти доктора, знаете ли, такие выдумщики, так еще и общаются друг с другом)))). Тем не менее, это не снимает ответственности и с автора. Еще раз, простите, тем более, что в этой статье в Ваш адрес сказано много хорошего. Хотелось бы получить для сайта ваши расширенные воспоминания, которые небыли бы ограничены рамками описанных выше событий. С удовольствием размещу.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Светлана 14.05.2015 18:17
Комментарий командира подводной лодки С-95, капитана 2 ранга в отставке Боровкова Сергея Николаевича

«Cожалею, что не смог я прочитать книгу Виталия Викторова раньше и возможно, прочитав мои ,,комментарии'' , ему было бы стыдно за главу книги ,,Рассказ о дальнем походе, в котором автор книги не участвовал'' .

Кто эти люди, которые так очернили этот дальний поход в Атлантический Океан? Автор книги не указывает. Если предположить, что это лейтенант Линяев В.И., прикомандирован ный на подводною лодку С-95 вторым штурманом на дальний поход? То в походе он себя не очень проявил в качестве определения места корабля, а его личные качества, как человека, офицера красочно описал сам же автор книги позже в разделе ,,На ремонте в Усть-Двинске на подводной лодке С-381'' не в его пользу. Так стоило ли пользоваться слухами ? Они - слухи бывают разные.

Оценка замполита Овсяникова , возможно , взята из байки, запущенной бывшим командиром ПЛ С-95, который в запале назвал Овсяникова ,,убийцей Павлика Морозова''. Но этот ,,Павлик Морозов'' освобожден был от должности командира корабля не стараниями замполита, а по причине неразборчивости в подругах в г. Балтийске и по причине финансовой зависимости от подчиненных матросов.

Со всей ответственность ю могу заявить, что среди замполитов на подводных лодках бригады капитан 3 ранга Овсяников Виктор Павлович занимал не худшее место.
Описывая участие подводной лодки С-166 в учениях ,,Океан'', автор книги сам отметил , что « как врач, не решился описывать действия кораблей и самолетов,
не его это прерогатива. Я не хочу выглядеть смешным и ухожу с этого заведомо скользкого пути», - пишет он.
И правильно поступил. А вот почему в рассказе о дальнем походе подводной лодки С-95 , [ а не С-295] решил ,,компетентно'' описать все, что там происходило, непонятно.

А какой нужно обладать фантазией и «чувством юмора «, чтобы изобразить, как подводная лодка в ШТОРМОВОМ МОРЕ гонялась за судами в поисках масла… С маслом на корабле было все в порядке и благодаря ему за несколько миль до рейда в районе мыса Скаген, дизель работал на масле.
Ограничение глубины до 60 метров тоже не было.

И об орденах и медалях никто не мечтал. За удачные походы на боевую службу награждали иногда грамотой или традиционным подарком часами.
И, конечно, выходы подводной лодки на боевую службу не зависели от замполитов подводных лодок и начальников штабов бригады.

И дальний поход происходил не в феврале, в честь 50-летия Вооруженных Сил СССР, а в октябре-ноябре 1968 года».
…» Что за чушь ? Штормовое море, а корабельный врач, с помощью беседки обмывает задницу начальнику штаба. Корабельный врач Целищев Юрий Дмитриевич , лучший врач бригады подводных лодок, которого после похода назначили флагманским врачом, умел лечить и такие болезни совершенно другим способом «.

О ТОМ. КАК ЭТО БЫЛО...

Подводная лодка С-95 проекта 613 построена в 1954 году на судоремонтном заводе в городе Николаеве. До 1968 года находилась на Черном море, Средиземном, Балтийском и некоторое время базировалась в Народной Республике Албании. В 1967 году переведена в состав 157 бригады подводных лодок. На 1968 год подводная лодка не проходила ни одного серьезного ремонта, при норме 2,5 лет. Правда, юридически межремонтный срок был увеличен составлением акта техническим отделом. В ходе боевой подготовки ремонтировалось то, что ломалось, в том числе и дизеля 37Д. По плану Главного штаба ВМФ, по решению штаба Флота и 157 бригады подводных лодок на боевую службу решили направить подводную лодку С-95 , как корабль с хорошо подготовленным личным составом и командиром, имеющим опыт дальних походов. Перед выходом в автономный поход готовность корабля проверил штаб Таллинской ВМБ под руководством командира базы контр-адмирала Исай. Специалисты штаба базы доложили, что подводная лодка готова к походу. Командир базы спросил мое мнение, как командира ПЛ о готовности корабля. Я ответил: по подготовке личного состава экипаж готов, а по техническому состоянию подводная лодка не готова к несению боевой службы. На мой ответ командир бригады капитан 1 ранга Бутузов Е.В. с сарказмом спросил: ,,Вам подать вторую подводную лодку’’ ?. А контр-адмирал Исай добавил -« это боевая служба будет похожа на прогулку». Видимо, считал, что переход подводной лодки в надводном положении по времени и по расстоянию будет больше, чем в подводном положении. На это я ответил: ,, меня тревожит состояние дизелей и на прогулку серьезные документы не выдают’’.

Я понимал, мои доводы не повлияют на уже принятое решение по известным всем причинам. Так и было. От замполита я узнал, что меня хотят обвинить в трусости. На что я ему сказал; ,, с 19 сентября 1969 года у меня появился второй день рождения и чувство трусости у меня отсутствует’’.

Вернемся к фантастическим мыслям Виталия Львовича Викторова. Помните, что он писал в начале этой главы, якобы Овсянников В.П. визжал в истерике и грозил партийной комиссией командиру БЧ-5 Четверикову А.И. как механику и секретарю партийной организации. Такого разговора не было . Можно уточнить у самого Четверикова Анатолия Ивановича. Живет он в Таллине и имеет свой сайт, да и секретарем партийной организации был не Четвериков А.И., а Корзун Александр Николаевич. По характеру Овсянников Виктор Павлович был выдержанный человек и ,,визжать’’ не мог.

А в отношении « корыстных замашек « начальника штаба капитана второго ранга Волкова Бориса Анатольевича [а не Григорьевича ] хочу пояснить. Старший помошник командира ПЛ С-95 капитан-лейтена нт Яхонтов Ю. был назначен на эту должность с должности командира БЧ-1 одной из ПЛ 613 проекта г. Лиепая. Продолжительное время он не смог сдать зачеты на допуск к управлению подводной лодки. А так как при выходе в дальний поход, на корабле должно быть не менее двух человек , допущенных к самостоятельном у управлению подводной лодкой, было приказано начальнику штаба кап. 2 ранга Волкову Б.А. быть в этом походе на ПЛ С-95. В назначенный срок, подводная лодка С-95 вышла из Палдиски в Балтийск. Погода штормовая и такая погода сопровождала почти весь дальний поход.

В Балтийске готовность корабля проверил штаб флота, подварили электросваркой кое - что в легком корпусе и рубашку правой газовой захлопки и благословили в дальний поход. В Северном море при дифферентовке подводной лодки обнаружили заполнение уравнительной цистерны - 24 тонны воды в этой цистерне, невозможно нормальное плавание. Нужно снимать кингстон цистерны, а это нарушается прочный корпус в районе 3 отсека. Такие работы выполняют в доке. Загерметизирова в 3 отсек , создав повышеное давление в отсеке воздухом ВВД, заменили прокладку на тарелке кингстона. Работа выполнена быстро и удачно. В Атлантике при подходе к точке погружения во время дифферентовки подводной лодки обнаружили поступление забортной воды в пятый отсек через наружную газовую захлопку правого борта. Всплыли, проверили прочный корпус на герметичность. Приборы показывали корпус - герметичен. При повторном погружении все повторилось , как и в первом случае. Чтобы разобраться в причине поступления воды нужно снимать наружную газовую захлопку, а это значит людям надо выходить на кормовую верхнюю палубу для ремонтных работ.
«С помощью этого троса были поданы шланги топлива и питьевой воды и переданы
продукты. Через какое-то время от сильных рывков трос стал рваться.
Успели завести стальной трос, а обрывок растительного троса привезли в Балтийск.
От тех сильных рывков стальной трос не лопнул, позволил закончить прием запасов топлива и пресной воды, но разрезал ограждение боевой рубки почти до
верхней палубы. При работе левого дизеля на зарядку аккумуляторной батареи
убедились нам выдали топливо не той марки , какую мы заказывали. При работе дизеля выхлоп газов выглядел столбом белого дыма. Для сопровождения нас до Балтийска командующий Балтийским флотом прислал спасательный буксир. Закончив зарядку батареи, начали переход в Балтийск, на переходе заметили увеличение крена корабля на правый борт. Причина оказалось не герметичность цистерн главного балласта номер 1; 2;3;6;7;8;9 . правого борта.[ проржавели в районе ватерлинии и помогло штормовое море] и изношенность металла. Выравнивать крен приходилось частичным продуванием главного балласта. Как внешне выглядела наша подводная лодка можно судить по словам командира подводной лодки 613 проекта, с которой мы расходились правыми бортами в проливной зоне. При личной встрече я его спросил; ,, Почему в 1968 году в проливной зоне не ответил на мой запрос?’’ Он удивился , что это была наша подводная лодка, сказал там что-то плыло на воде, окутанное белым дымом. На переходе приходилось останавливать левый дизель из-за неустойчивости в его работе. Капитан буксира предложил взять нас на буксир и одновременно мы могли работать дизелями. С выходом в Балтийское море я доложил о травме руки старшего помощника и к нам прибыл торпедный катер и снял больного. В госпитале его нормально вылечили.

В конце концов лодка прибыла в Балтийск на причале встречал нас командир бригады капитан 1 ранга Бутузов С.В. это было 14 ноября 1968 года.
Автор книги очень ,, красочно’’ но не правдиво описал встречу подводной лодки в Балтийске. Да, бог , ему судья . Командир бригады Бутузов встретил меня не ласково и даже не удосужился выслушать доклад командира лодки. Видимо , ему достаточно было побеседовать с Волковым в кафе ДОФ Балтийска. Я видел , как за столиком Волков рассказывал , видимо, про поход и по лицу Бутузова текли слезы. Значит хорошо Волков рассказывал . В дальнейшем по словам офицеров штаба бригады и записям в рабочей тетради начальника штаба , Волков Б.А. считал , что если бы в походе был не он , то подводная лодка могла бы и не вернуться , так как ходили обратными курсами. Ну, не говорить же комбригу, что весь поход он обживал каюту командира и в самые трудные и ответственные моменты он заболевал и обращался к врачу.

Относительно курсов , какими ходила подводная лодка можно судить по такому эпизоду. Ночью в надводном положении производится зарядка батареи, подводная лодка минимальным ходом под электромотором ходила курсами туда сюда , изменяя курс на 180 градусов. Устав от отдыха [в надводном положении командир всегда на мостике, да и не только] , Волков Б.А. поднялся на мостик и у рулевого начальственным голосом запросил ,,как на румбе’’ рулевой доложил курс с ошибкой 180 градусов. Моряки знают, как выглядит репитер, показывающий курс корабля. На вахте по управлению вертикальным рулем был матрос, страдающий морской болезнью, но от вахты не отлынивал и страдая , нес ее исправно . Начальник штаба был возмущен, я ему сказал, что мы могли быть и без хода, удерживаясь в одном районе ходили гребенкой. Волков со мной не согласился и я ему посоветовал появляться на мостике в ином состоянии или настроении, чем сейчас.

На подводную лодку прибывали офицеры штаба флота , в том числе начальник технического управления флота. На следующий день в полдень на причал прибыл командующий Балтийским флотом вице-адмирал Михайлин. Команда обедала, я вышел и доложил командующему. Я не заметил, что лицо у командующего ,,сурово как никогда’’ и ОН не говорил, как об этом пишет В. Викторов, этой фразы : ,,После Великой Отечественной войны большой трагедии в истории Балтийского флота не было ‘’

Командующий спросил меня : « трудно было в походе? « Я ответил трудновато, порой было, но оставили все позади, главное экипаж с достоинством преодолел трудности и не разлюбил службу на подводных лодках. На его вопрос, почему я в очередном донесении указал, что идете на буксире? Я удивленно посмотрел на командующего и непроизвольно сказал: ,, КАК’’? Видимо он понял мое удивление. К радиосвязи были допущены командир и начальник штаба. Радио о прохождении контрольной точки было подготовлено мною заранее за подписью командира. Видимо начальник штаба внес дополнительные слова.

Командующий осмотрел внешний вид корабля и принял приглашение на обед в кают-компании. В кают-компании командующий выслушал офицеров, прошелся по отсекам, особенно задержался в 5 дизельном отсек е. Офицеры штаба флота, которые прибыли с проверкой подводной лодки после похода , мне рассказали позже: на вопрос к командующему флота командира бригады Бутузова, ,,Что будем делать?’’ Командующий ответил ,, Надо спасать командира.»

В Балтийске был отремонтирован правый дизель и на нем мы перешли в Палдиски. Остальные поломки были устранены на судоремонтном заводе в Риге. На переходе от Балтийска до Палдиски начальник штаба с нами не пошел.

Прошло 43 года с того трудного похода подводной лодки С-95 . Личный состав самоотверженно, временами мужественно выполнял свои обязанности да и не только в этом походе. Я восхищаюсь и горжусь экипажем нашей подводной лодкой С-95.

После окончания ремонта в Риге мы все мечтали опять выйти в море и с более лучшими результатами. А по большому счету, в том походе подводная лодка выполнила поставленные задачи . Вот только некоторые моменты затенили результаты. Что именно? Не хватило топлива, всяческие поломки и особенно дизелей, и главное возвращение на буксире, это значит потеря хода. Но ведь не все было в наших силах. Постановка подводной лодки в консервацию, часть личного состава переведена на другие подводные лодки, в частности на подводную лодку С-381 , которая после нас стала лучшей на бригаде».
« Читая это описание, можно подумать, что на подводной лодке, ушедшей в дальний поход, собрались одни дебилы.
Им важнее проводить партийное собрание, именно в то время, когда лодка находится в районе учения Военно- морских противолодочных сил Великобритании. Чушь. Несусветная.
Да ,и старший лейтенант Кулаков Борис Григорьевич ( а не лейтенант, и не член ВЛКСМ,) а член КПСС с курсантских времен находился в первом отсеке по боевому расписанию.

Мои комментарии не являются своего рода ОПРАВДАНИЕМ. Просто обидно за экипаж подводной лодки С-95, который в труднейших условиях самоотверженно и мужественно выполнял свои обязанности и по большому счету, задачи, поставленные на поход, были выполнены.
И хочу, чтобы те люди, которые прочитают книгу, через эти комментарии узнали правду об этом походе».
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Светлана 14.05.2015 18:14
Александру Викторову 13.052015

!.Я бы не выносила нашу частную переписку на всеобщее обозрение, если бы вы остались в моих глазах человеком слова . Но это ведь золотое качество не каждому дано.

Хотите поговорить обо всем этом? Давайте начнем. Для начала отвечу на ваши 1,2,3,4…. Обещаю, что буду соблюдать все правила приличий, разве только эмоций не удержать….

2. Какой вы молодец! Сами же назвали написанную главу воспоминаний вашего отца « Рассказ о походе, в котором автор книги не участвовал» - « байка, небылица, шутка, и по большому счету – БРЕХНЯ». И далее убеждаете меня, 2 что речь идет о ПЛ К-295, что указывает на иное место расположение». Опять же «браво»! Вы что не читали книгу своего отца? Вы же в предисловии сами перечисляете, где служил Виталий Львович. Там упомянута среди других средняя подводная лодка С-95 613 проекта! А в этой главе лодка имеет номер С-295 ( а не К-295, как вы пишете ). А такая лодка С-295 существовала, только базировалась на Северном Флоте. Но к С-295 пристегнут автором экипаж С-95 , 157 ОБПЛ, которая находилась в Палдиски. Ничего себе «брехня» ?! Ни на той, ни на другой ваш отец не служил.

3. « Флотская байка – неотъемлемая часть флотской жизни, даже, если это кому-то не нравится», - пишете вы, имея ввиду, что не нравится она мне. Неправда ваша. Какие-то скабрезные, с матом, с гаденьким отношением к женщинам после того, как неоднократно пользовались ее услугами, - такие не нравятся. Но многие из флотских шуток, баек, анекдотов выписаны у меня в личный блокнот с названием :« Когда бы не было смешно» и часто рассказываю их в кругу тех, кто понимает юмор и заразительно умеет смеяться.

4. Нет, Александр, это был «не всхлип», не окрик «мне не нравится», когда мы начали с вами эту, как вы сказали, «увлекательную» переписку по поводу книги вашего отца. Это был «поход на вы», когда я предупредила вас в письме, что многое из написанного в книге, даже не относящегося к главе об «автономке» С-95, вызывает у меня брезгливость, отвращение, не уважение, несогласие и многие другие чувства и эмоции, что я и члены нашего экипажа будут восстанавливать истину, и вы сняли с сайта эту главу - брехню вначале, а спустя пару дней снова поставили. Хотите заработать дивиденты? Поднять рейтинг своего сайта? Воля ваша. Тогда давайте, доведем наш разговор до конца. А настоящие знатоки морской науки, имеющие честь, достоинство, порядочность – пусть рассудят нас. Возможно, найдутся такие.

5. « Не плохо бы опросить иных очевидцев», - предлагаете вы. Командир подводной лодки и его комментарий на книгу Викторова В.Л вас устроит? А командир БЧ-5 , капитан 2 ранга Четвериков А.И., которому в том рассказе – брехне врач Викторов »ломает ключицу, да еще «заставляет» упасть в открытую аккумуляторную яму» в походе, в экстремальных условиях - сам напишет еще раз ( он уже писал вам на сайт тогда, когда книга появилась только-только, но вы не захотели видеть его «резюме» обо всем написанном), вы не проигнорируете ?

6. « Попробуйте сами написать», - предлагаете вы. Мои комментарии на воспоминания врача-сказочник а я уже писала. Опубликованы они на портале flot.com c 1 по 6 февраля 2013 года под названием « Истина дороже»…. Более шести тысяч просмотров. Не волнуйтесь. Я еще раз напишу. Гарантирую, если не забаните их – точно, рейтинг сайта сразу поднимется. Да и мне интересно будет читать ваши ответы.

Не струсите, услышать , что думаем мы об этой брехне?

P.S. А блоггером я вас назвала оттого, что не сильна в компьютерной грамотности. Не благодарите.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Климов 13.05.2015 23:03
не все так просто ... да у ДЭПЛ ограничены возможности по маневру ... но были и иные возможности, в том же Карибском кризисе очень хорошо показала себя самодельная приставка к ГАС ЗПС, позволившая применять ее как прибор ГПД для постановки помех ГАС НК, есть пример нешататных самодельных приборов на С-37 (633 проекта), успешно дравшая не только ВСЕ ПЛК (уточню - против цифровых "Звезд" МПК ПК ей сталкиваться не приходилось) ЧФ, но и "варшавы". При этом НИ ОДНА торпеда на С-37 не навелась (благодаря ее ГПД), и при этом сама С-37 успешно "отстреливала" "варшавы". Вопрос почему этот опыт не был доведен до всех флотов и почему аналогичными приставками не были оснащены все ПЛ ВМФ "просто" - традиционная флотская "наука" и разработчики обделались сами с ног до головы и были неспособны признать это (а их начальники это покрывали, вплоть до прямых угроз Командиру С-37)
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # АИХ 13.05.2015 17:25
Должен сказать, что даже если бы не было партсобрания в самый неподходящий момент, при обнаружении нашей дизельной подводной лодки силами ПЛО вероятного противника оторваться от преследования у неё шансов практически не было. Пример тому - Карибский кризис, лодки более совершенные, чем 613-й проект, вынуждены были всплывать. Да, конечно, начальству это понравиться не могло. Но чудес, как известно, не бывает, дизельные лодки не в состоянии длительное время отрываться от противника. О том это самое начальство прекрасно знает. Но не может о том сказать открыто, потому приходится искать виновных среди подчиненных.

Что касается политработников . За время своей продолжительной службы, (в том числе в должности командира 11 лет), я не встретил ни одного более-менее видного военачальника, который бы мог как-то политотделу и политработникам противостоять. При всей их смелости в сложных условиях, мужестве в критических ситуациях, никто из них не решался "испортить отношения" с политотделом. Это факт. Почему - я думаю всем понятно.

Но вот возводить расстройство желудка одного из персонажей в столь красочный рассказ, мне кажется не совсем этичным. Тем более врачу.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Александр Викторов 13.05.2015 10:13
Светлана, мы с вами вели увлекательную частную переписку. Коль уж вы решили вынести ее на всеобщее обозрение, то позвольте мне повторить некоторые тезисы.
1. В самом названии главы "Рассказ о дальнем походе, в котором автор книги не участвовал", уже понятно, что все описанное-байка , небылица, шутка и по большому счету - брехня. К тому же речь идет о ПЛ К-295, что указывает на иное место происходящего.
2. Флотская байка- неотъемлемая часть флотской жизни, даже если это кому-то не нравится. В конце концов, речь в главе идет не о серьезных преступлениях (государственна я измена, убийство и т.п.), а о служебных неурядицах, коих за время службы происходит тысячи.
3. Я размещаю на сайте все авторские произведения. Если по любому всхлипу и окрику "мне не нравится!", я буду убирать произведения с сайта, то мне придется убрать 9/10 всего контента.
4. Прежде чем критиковать и высказывать свое постороннее (слышала от очевидцев и все было не так!) мнение, не плохо было бы опросить иных очевидцев, которые видели все несколько иначе.
5. Попробуйте написать что-нибудь сами или сподвигнуть "ваши информационные источники" к написанию воспоминаний. Это будет конструктивнее, чем постоянно кричать "все было не так!"
6. Спасибо, за присвоения высокого звания- блоггер).
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать
0 # Светлана 13.05.2015 07:28
Как же это понимать, Александр? То исчезает эта глава, то вновь появляется, где вранье, небылицы, не профессионализм , люди препарированы автором , до каких-то пороков и живые, и те, кого уже нет с нами. Перевраны отчества, номера лодок, дата похода на боевое дежурство, придумано сколько гадости, подлянки, что не поддается ни уму, ни разуму, ни ответу на вопрос:"Зачем это?" Живы многие участники той "автономки", стыдно, должно быть не только автору, но и вам перед ними, которые не раз пытались восстановить истину, а вы честный блогер, неизменно отказывали в этом . Начнем с начала !
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать

Пользователь