SOS! Научный флот России. Часть II

Опубликовано в Разное Воскресенье, 03 апреля 2011 12:33
Оцените материал
(12 голосов)
Я продолжаю расследование... Напомню, что оно касается вопиющей ситуации вокруг НИС "Академик Борис Петров", который сейчас находится на рейде военно-морской базы Мумбая (Индия).

215.23 КБ

После моего предыдущего сообщения

Живой Журнал

Сайт "Автономка"

Болото всколыхнулось! Забегали «ответственные и причастные», хотя ГЕОХИ на меня пока не выходило и вряд ли выйдет. На Игоря Мельника, который и поведал мне эту грустную историю стали «наезжать». Уровень давления такой, что есть основания опасаться за его безопасность. Еще бы, ведь речь идет о 3 000 000$! Деньгах, которые просто «исчезли».

Спасибо всем, кто откликнулся и помог распространить информацию.

Тем временем, на меня вышел Владимир Слипчук. Он был Капитаном НИС «Академик Борис Петров» до марта 2011 года. И Наше расследование обогатилось новыми подробностями, фотографиями, а самое главное, копиями документов, которые направлялись в различные инстанции. В них люди били тревогу!

Но начать ,s хотелось с письма представителя ГЕОХИ Сергея Васильевича Яркина, бывшего Командира АПЛ, с которым служили на Камчатке. Его порядочность у меня сомнений не вызывает. Кстати в ГЕОХИ его тоже «сожрали» после того, как он назвал вещи своими именами.
Вот, что он пишет :
143.91 КБ

А вот о чем писал Владимир Слипчук. Тут несколько документов в электронном виде и фотокопии.
Кстати, он вернулся и сейчас находится в Ростове-на-Дону. Его до сих пор не рассчитали….

Донесение о состоянии судна Начальнику
Агенства морского и речного флота
и его несоответствии безопасности 
мореплавания и требованиям СУБ

От Капитана НИС «Академик Борис Петров»
Слипчук В.Н.
09.03.2011 г


Настоящим сообщаю следующее:

1. Корпус судна и его элементы (палубы, обшивка, переборки, набор и др.) не сохраняют свою целостность и прочность. Не обеспечивается герметичность корпуса и закрытий всевозможных прорезей (вонепроницаемых дверей, люков, входов, вентиляторов, трубопроводов, шпигатов и т.п.), повсеместная коррозия металла, хотя многое можно было бы устранить, но на судне отсутствуют грунт, краска, кисти. Заявки были поданы и не выполнены. Имеются повреждения корпуса судна: завален в носовой части с левого борта фальшборт до надстройки. Отсутствует парадный трап левого борта, лебедки парадных трапов л/б и пр/б не в рабочем состоянии. Якорь-цепи не соответствуют требованиям по калибру и не входят в звездочку барабана брашпиля, якоря не соответствуют требованиям, запасной якорь отсутствует. Необходима замена наружных трапов на палубах, ремонт правого и левого шпилей, ремонт вьюшек для швартовых концов. Балластные и топливные танки требуют ремонта, имеются насквозь проржавевшие отверстия между танками (БТ №2,3,8). Балластная, осушительная и водопожарная система требует 50% -ой замены, так же необходима замена трубопроводов сточной системы. В неисправном состоянии водооткачивающие трубы в балластных танках, балласт полностью не откачивается. Рейлинги и ограждения требуют частичной замены и ремонта

2. Главный двигатель – требуется замена редукционного клапана топливной системы. Требуется профилактический ремонт ВДГ № 1,2, для АДГ требуется установка электродвигателя топливной рейки, требуется поставка насосов забортной воды ВДГ № 1,2, необходим ЗИП сепараторов № 1,2 (топливные), требуется ремонт масляного сепаратора ГД.

На паровом котле требуется замена питательных насосов, замена сальников топливо перекачивающих насосов. Требуется ремонт балластного насоса. Кормовой тифон – требуется замена и ремонт трубопровода воздушного тифона. Насос аварийного охлаждения ВДГ, он же насос охлаждения ЦПУ и научных лабораторий и гидравлики кормовой лебедки – требуется замена крылатки, требуется ремонт компрессора системы кондиционирования воздуха и проверка системы на герметичность, требуется поставка ЗИПа и фреона для восстановления работоспособности рефустановки провизионных кладовых, требуется ремонт трубопровода и установки дял очисти сточных вод «Нептуматик», требуется ремонт системы успокоения качки системы «Интеринг».

Электрочасть: ремонт дистанционного управления ГД-ВРШ машинного телеграфа. В данный момент управление ВРШ только аварийное. Необходим ремонт валогенератора. Отсутствует зарядное устройство для аккумуляторов аварийного освещения, отсутствует зарядное устройство для зарядки аккумуляторов 12V. Требуется ЗИП для пускателей вентиляции МО и масляного насоса ГД, требуется частичная замена электропроводки по судну и замена и люстр и фонарей наружного освещения.

3. Спасательные средства: спасательное снабжение шлюпок недоукомплектованно, шлюпбалки
л/б и пр/б не в рабочем состоянии, требуется замена спасательных жилетов. Заявки подавались – не выполнены.

4. Противопожарное снабжение: неполный комплект огнетушителей, отсутствие самоспасателей АДУ , гайки пожарных шлангов на 50% не подходят к пожарным клапанам, АСВ-2 в нерабочем состоянии, снабжение пожарного неукомплектовано, заявка на ремонт не выполнена.

5. Навигационное оборудование: РЛС не соответствуют конвенционным требованиям, в нерабочем состоянии три выносных пилоруса гирокомпаса, индукционный лаг и самописец эхолота в нерабочем состоянии, кормовой основной огонь отсутствует на штатном месте, не все навигационные огни в рабочем состоянии.


6. На судне отсутствует спецодежда, средства индивидуальной защиты, заявки не выполняются

7. Санитарное состояние судна неудовлетворительное, кондиционер не в рабочем состоянии (температура воздуха +30º- +35º в каютах, в машинном отделении до +50º), заявка на вещества для обработки помещений от тараканов, муравьев, крыс не выполнена. Продукты поставляются не качественные, по заниженной норме и по завышенной цене.


8. С 01.01.11 г. до настоящего времени отсутствует аварийный запас топлива. Топливо расходуется до полного отсутствия бункера, затем судно стоит по 3 дня в ожидании бункеровки обесточенное, что не соответствует безопасности мореплавания и создает аварийную ситуацию для других судов на рейде. В настоящее время судно стоит без топлива 6 дней.

9. Задолженность судовладельца по колпиту перед экипажем составила 5000$, с начала 2011 г. 1400$. В настоящее время продукты на судне закончились, ждем обещанного уже два дня.


10. Экипаж не соответствует штатному расписанию, что приводит к переработке (за которую в должном образе не оплачивают) и нарушению МОТ.

11. Судно было задержано PSC, в настоящее время получило разовый переход на базу ремонта, но почему-то собирается производить научные работы в районе пиратства (Аравийское море) во время перехода. Хотелось бы знать, что будет предпринято для защиты экипажа?




Капитан НИС «Академик Борис Петров» В.Н. Слипчук

Порт Мумбай, Индия.


Это подтверждается многочисленными Фотографиями с судна
241.55 КБ

235.03 КБ

247.32 КБ

238.97 КБ

211.41 КБ

236.60 КБ

232.34 КБ

237.38 КБ

244.57 КБ

А вот рапорт Владимира Слипчука

Директору «ГЕОХИ» РАН
Галимову Э.М.
капитана НИС «Академик Борис Петров»
Слипчук В.Н.





З А Я В Л Е Н И Е

В связи с невыполнением Работодателем условий трудового соглашения по пунктам: 8 а) – выплата зарплаты производится несвоевременно, по непонятной схеме, отсутствие аванса на необходимые текущие нужды. Выплата валюты взамен суточных при загранплавании не производится вообще.
8 б) –работать необходимо за двоих, компенсация за недостающего не выплачивается, или выплачивается не в полном объеме, с нарушением ТК РФ.
8 в) отсутствие рабочей одежды, перчаток, заявки не выполняются.
9 – нормы питания утвержденные Президиумом РАН не соблюдаются, продукты доставляются низкого качества.
9 – медикаменты на судне просрочены или некоторые позиции отсутствуют. Заявка на медикаменты, поданная доктором не выполняется. Как в таком случае можно получить квалифицированную медицинскую помощь?
Кондиционер не работает. Продукты в должном порядке не хранятся, так как рефустановка не в рабочем состоянии.
Санитарное состояние судна не удовлетворительное (тараканы, муравьи)
Судно постоянно не обеспеченно аварийным запасом топлива.
Судно в неудовлетворительном техническом состоянии, балластные танки № 2 л/б и пр/б,3 пр/б, 6 пр/б, 8 пр/б имеют протечки. Остойчивость в должной норме не будет обеспечена. Управление главным двигателем только аварийное.

Ежемесячно недопостовляются продукты. Долг института по колпиту за 2010 г. составил 5000 $, на 1 марта 2011 г. 1400$.

В настоящее время судно без топлива, обещания забункеровать идут ежедневно.
Судно будет работать в районе пиратства, что должно быть согласовано со мной.

В связи с вышеизложенным прошу Вас списать меня с судна, оплатить проезд до г. Ростова на Дону, уволить с работы в «ГЕОХИ» РАН и рассчитать в утвержденные законом сроки. В рейс я не пойду, не собираюсь ежемесячно вести разговоры о выплате зарплаты и подвергать себя и экипаж риску.

Данное заявление является основанием для обращения в трудовую инспекцию.


09.03.2011г.




Капитан =Слипчук В.Н.=


Ну и парочку видео с Академика Петрова



Прочитано 7850 раз
Другие материалы в этой категории: « SOS! Научный флот России. Часть I.

Оставить комментарий

  • Polimer Сергей
    Polimer Сергей
    Четверг, 21 июня 2012 00:49

    Серёжа, привет! Заяц. Вспомни, как мы спасали наш эммитатор на Чакре. Все через него прошли, а сделали только мы - экипаж. И сделали за минуты (когда воланда тянулась месяцами). Я рад тебя услышать (и увидеть)..Мой скайп z-polimer, почта z-polimer@bk.ru

    Пожаловаться
  • Зая
    Зая
    Понедельник, 23 апреля 2012 16:49

    Боже мой... была на Петрове в 1984 году, в 86 стояли на Графской...
    В 87- в Калининграде, под капитан-наставником... шикарное по тем временам было судно,набитое техникой-и научной,и бытовой (одни Розетты чего стоили и многопозиционный эхолот).
    Как хорошо,что Хитров умер, и моя матушка-начальники экспедиций научных- тоже... не дожили до позора такого...
    А Галимов съел ГЕОХИ, уже к 2003 году съел..

    Пожаловаться
  • Repmvf
    Repmvf
    Воскресенье, 05 июня 2011 10:53

    А ведь это был флагман научно-исследовательского флота Академии наук. И вот до какого плачевного состояния его довели. Позор!

    Пожаловаться
  • Яркин Сергей Васильевич
    Яркин Сергей Васильевич
    Четверг, 02 июня 2011 12:54

    Уважаемый Александр, добрый день! Обращается к Вам капитан 1 ранга - запаса Яркин Сергей Васильевич, находившийся на АБП в должности СПКМ 2010-2011гг. Во первых, я приятно удивлён, что есть такой caйт. Понравилось его содержание, Это так нужно всем любящим флот, море! Спасибо за его содержание и оформление!!! И,безусловно, тема, затронутая Вами, касается очень многих честных людей,работавших когда-то на АБП и видящих гибель некогда -прекрасного белого парохода и ничего не могущих сделать для его спасения. Спасибо Игорю Мельникову! Он, как истинный подводник - не может терпеть воровства и рвачества, вранья и невыполнения своих договорных ОБЯЗАТЕЛЬСТВ перед целыми экипажами со стороны ГЕОХИ РАН и его некоторых руководителей. Факты, вскрытые в Ваших публикациях, это только малая толика. Например, что касается научных лебёдок, то господин Петручик Н.И ( почему-то назначенный ГЕОХИ РАН смотрящим над ремонтом в Кейптауне???!) в первый день ремонта по ПРИКАЗАНИЮ из института - срезал все рабочие лебёдки (кроме глубоководной -10тонной)- и сдал их в...ремонт?! Судну предстоял 20-ти суточный ремонт. А вылился он - в 7-ми месячный!!! На судне мне так и не показали ни одной ремонтной ведомости - этого главного документа НЕТ! И все 7 м-в на ремонт лебёдок выделялись деньги! Через 7 месяцев эти лебёдки в срочном порядке загрузили на судно в качестве нерабочего металла-хлама, лежащего до сих пор в трюмах судна. Я в Мормагуа ходил с Российским регистром по судну, и он спрашивал меня : "Где же следы ремонта?". Знал бы академик Борис Петров, что с его именем так скверно обойдутся. Ведь ныне АБП, стоя на рейде, представляет собою самое грязное, неухоженное, ржавое, представляющее угрозу для окружающей среды судно! А Судовладельцу - всё божья роса! Непотопляемые! Спасибо. С уважением СВЯ.

    Пожаловаться
  • Петручик Николай Игнатьевич
    Петручик Николай Игнатьевич
    Среда, 01 июня 2011 03:21

    Уважаемый Игорь! Для того что бы Вам и дальше писали с уважением то прошу и Вас с уважением относится к другим людям и фактам которые Вы изволите так на весь мир доводить.Я кратко опишу резюме на Ваши представленные в статье доводы:
    1. 500 000Дол США стоимость ремонта судна в порту Кейптаун в 2008 году.
    Откуда эти цифры? Вы что отправили ремонтную ведомость в несколько судоремонтных фирм порта и получили ответ. Я думаю что Вы этого не делали и даже не представляете как это надо делать.Хотя это очень простая задача для меня.Даю справку: В порту Кейптаун нет судоремонтных верфей а есть множество судоремонтных компаний и есть жестокая конкуренция. Любые расценки мало колеблются. Так что ремонт делался в тех ценах которые там были в тот момент.А Ваши значения -есть необоснованный вымысел и не более.Вас пугают миллионы так это вещь условная. Меня интересовала тогда только выделенная сумма и как это вложиться в логику ремонта судна.А если бы было выделено 20 миллионов то что?. Я ремонтировал судно. которому в течении 2-3 ремонтных периода не делали капитальный ремонт.В некоторых случаях место ремонта было судостроение.Чего если Вы видели рем ведомость в проектной ведомости этого небыло.
    2. У судна много заказов на работы.Вы принесли директору института хотя бы один заказ на работы судна? или Вам приходилось участвовать в процессе заключения контракта судна на работы? Я так думаю что ни то ни другое для Вас это только передача чужого пустословия.Вы даже точно не представляете кому это судно может быть нужно , так Вы не знаете его возможностей ни с технической стороны ни со стороны специалистов.
    3.Индусская сторона отказывается ремонтировать так как будет отмыв денег. А Вы сами возьмите в руки это дело. Напишите грамотно и обосновано ремонтную ведомость и проведите ремонт согласно всех правил нашего законодательства и подайте директору.Только я думаю что Вам никто не даст и я бы Вам не дал право ремонтировать это судно. Судну 30 лет.При не умелой технологии ремонтных работ ремонт судна может стоить дороже постройки нового.Грамотно вести ремонт -нужен опыт.А Вы я так думаю даже не знаете точно на основании чего пишется ремонтная ведомость. Вы попробуйте по всем правилам написать ремонтную ведомость с обоснованиями на ремонт лебедки, например трехбарабанной. Выпишите с "журнала тех состояния данные, с формуляров механизмов, учет моторесурсов. Составьте акт дефектности. А если этих документов нет то нет и обоснования ее ремонта и так это касается почти всех механизмов судна.Иначе Вы будете заниматься приписками -как необоснованные работы и за это Вас можно привлечь.Дерзайте если можете.
    4.Академинторг отмывал деньги. Вы даете отчет своим заявлениям? Эта компания имеет громадный опыт судоремонта. Ремонтирует все суда Академии наук. Не Вам судить не сделавший ни одного ремонта.Похорошему эта организация может на Вас подать в суд.
    5.Инвойсы. Вы наверно не владах с английским и не понимаете какие документы и зачем они нужны. Поясняю Инвойсы без Квотейшенов ничего не значат. Да и я их никогда и не прятал. Их на судне мог любой взять и почитать. Они есть в институте, Академинторге. Они подшиты в 9 актов. Инвойс -это документ подтверждающий факт выполненой работы с указанием ее стоимости. Его подписывал я, капитан и когда был представитель Академинторга то и он. Инвойс подписывался после принятия Регстром механизма в работу. И вообще ремонт судна был на класс с надзором Морского регистра.Вы что считаете что Вы лучше их знаете что и как надо было делать? Я не думаю что это так.
    5.гидравлические лебедки. Лебедки были доведены до такого состояния что при разборке механизмы поставит назад небыло возмодным они просто рассыпались.Да на борту есть человек который только этим и занимался. Да остались только корпуса.Но решение руководства было таким что не вывив судна с ремонта -ремонт лебедок неимеет смысла. Был произведен ремонт только одной большой лебедки. Вы что предложили бы отремонтировать лебедку и стоять судну в заводе?
    6. Тиковая палуба. Она сгнила.и ее собирались менять есть квотейшен. но. было предложено и что было сделано. закупить400 килограмм полиуретана и арматуру из стекловолокна и силами экипажа уложить. Все было закуплено .Но 'bgf; сам не захотел этого делать. Я здесь причем? Вопросы капитанам, старпомам ,боцманам. и т.д.
    Мое мнение на Вашу необдуманную статью:У Вас много женских ген от мамы досталось, поэтому Вы такой впичетлительный и Вас используют другие для наживы при ведении ремонтных работ.До ремонта судна в Кейптауне. на судне капитального ремонта в 2-3 ремонтных периода не проводилось а в основном средний и малый ремонт притом за приличные деньги.и делали этот ремонт или нет никто проверить не сможет. Любую деталь можно потом заказать а на ремонте просто деньги получить. Это же не переборки менять или цепные ящики в несколько десятков тонн. Вы меня не знаете и не знаете, только слухи. Вы возьмите и посчитайте так называемы коэффициент использования патка: сколько судно при моем нахождении на борту работало в океане и сколько в мое отсутствие. Да и не Вам меня оценивать -лучший оценщик-Заказчик. А вы видимо сами ни разу не участвовали в организации экспедиционных работ и не представляете как это определяется.Живете слухами. Я на судах с 1978 года.И знаю что такое правильная эксплуатация, профилактика и даже консервация судна. И потом у меня 5 детей производить незаконные финансовые операции у меня рука не дрогнет.И это плохо для тех которые Вашими руками пытаются меня туда не пустить так как им я не тот компаньон. а Вы просто "пишущий мальчик".
    Николай.

    Пожаловаться
  • Сотрудник ГЕОХИ РАН
    Сотрудник ГЕОХИ РАН
    Воскресенье, 24 апреля 2011 13:51

    В ГЕОХИ вообще разбазаривание средств приняло миллионные обороты. Транжирятся и распределяются по карманам целевые средства академических программ. Бухгалтерия отказывает в закупке и ввозе оборудования под предлогом нехватки денег. При этом, находясь в доле с определёнными структурами, спускает им немалые суммы. Одновременно у Галимова возникает новая дача на Новорижском шоссе с шикарными интерьерами http://www.telesem.ru/teleheroes/1699, которая построена в результате идеальной коррупционной схемы. Упоминаемому в тексте по ссылке семейному клубу МОНОЛИТ, которому он обязан возникновением дачи, Галимов отдал часть территории института (по адр. ул. Косыгина 19) под застройку элитного жилого комплекса
    http://www.archi.ru/agency/object_current.html?id=733. Что это за "семейный клуб" - не знаете? Это олигархическая тусовка капиталистов, вороватых чиновников и их "культурных" приспешников. Читайте: http://www.kommersant.ru/doc/186950.
    Или ещё цитата: «семейный клуб» «Монолит» действительно не нуждается ни в какой огласке, ведь членами клуба являются сливки российской политической и финансовой элиты. Например, Татьяна Дьяченко и Валентин Юмашев. ... «Монолит» - заведение, где в хорошей тихой камерной обстановке оттягиваются крутые - те, у которых на лице написано: «Жизнь удалась». Они и приобретают клубные карточки - стоят они 25 тысяч долларов за год. Внутри, помимо трех ресторанов с французской, японской и русской кухней, - плавательный бассейн, сауна, бильярд...". Комсомольская правда, 29.09.2000 (в электронном виде нашел - висит на http://www.compromat.ru/page_10224.htm). Бедная российская наука! Даже те гроши, которые подкидываются РАН, транжирятся академиками-упырями в своих личных целях. В итоге 25 тыс. долл. на клубные карточки у них есть, а на качественные реактивы в Институте Геохимии и АНАЛИТИЧЕСКОЙ ХИМИИ денег нет. Позор!!!!!

    Пожаловаться
  • Vasily
    Vasily
    Четверг, 14 апреля 2011 16:49

    Жаль судно и людей, которые продолжают выживать на нем.
    Ситуация действительно описана как есть, без прикрас.
    Моя карьера судового врача началась именно с этого судна.
    Работал с октября 2009 по апрель 2010. Мужества и терпения экипажу.

    Пожаловаться
  • Ищи
    Ищи
    Пятница, 08 апреля 2011 15:53

    Как можно вести расследование не отходя от компьютера.
    "Болото всколыхнулось! Забегали «ответственные и причастные», хотя ГЕОХИ на меня пока не выходило и вряд ли выйдет На Игоря Мельника, который и поведал мне эту грустную историю стали «наезжать». Уровень давления такой, что есть основания опасаться за его безопасность. Еще бы, ведь речь идет о 3 000 000$! Деньгах, которые просто «исчезли»."
    Пожалуйста огласите кто наехал на Мельникова, и какие есть основания беспокоиться о его безопасности? И откуда Вы взяли 3000000$? И кто Вы такой чтобы на Вас выходил ГЕОХИ?

    Пожаловаться

Пользователь