Среда, 29 Март 2017

Подводные лодки в индо-пакистанском конфликте 1971 года.

Опубликовано в Историк Боженко Петр Владимирович "Субмарины на войне" Понедельник, 15 Июнь 2015 09:58
Оцените материал
(0 голосов)

Подводный флот Пакистана


Военно-морские силы Пакистана были созданы в 1947 г., практически одновременно с образованием пакистанского государства. Среди кораблей, полученных Пакистаном из Великобритании, бывшей метрополии, подводных лодок не было. Все попытки пакистанских ВМС обзавестись подводными лодками были безуспешны вплоть до середины 60-х годов.

 

Однако, когда после вооруженного конфликта между Индией и Китаем в 1962 г. началось китайско-пакистанское сближение, одновременно резко активизировались и американо-пакистанские отношения. Как следствие, в 1964 г. пакистанские ВМС получили в аренду, по программе военной помощи министерства ВМС США, подводную лодку SS479 "Diablo", которая была переименована в S130 "Ghazi". Хотя она и была построена в 1944 г., тем не менее оставалась еще вполне боеспособным кораблем. В конфликте между Индией и Пакистаном в 1965 г. "Ghazi" участия не принимала, что можно объяснить либо политическими соображениями, либо попросту недостаточной готовностью экипажа.

 

После вооруженного конфликта 1965 г. Пакистан направил основные усилия на модернизацию сухопутных войск, в результате чего ВМС до 1971 г. получили лишь 3 новых корабля. Это были построенные во Франции дизельные лодки типа "Daphne": 5131 Hangor","S132 "Shushuk", 5133 "Mangro".

 

Таким образом, к моменту начала индо-пакистанского конфликта 1971 г. подводный флот Пакистана насчитывал 4 лодки. Они базировались в Карачи, представляли собой ударную силу пакистанских ВМС и были наиболее современными кораблями в их составе.

 

Подводный флот Индии

 

Хотя индийские ВМС были созданы значительно раньше пакистанских и ведут свое официальное летоисчисление с 1613 г., с момента образования морских сил Ост-Индской торговой кампании, первая субмарина в их составе появилась только в 1968 г. Это была дизельная лодка типа "Foxtrot”, построенная в СССР и переданная Индии в соответствии с договоренностями, достигнутыми в 1964-1966 гг. между индийским и советским руководством. Всего к декабрю 1971 г. Индия получила 4 таких корабля: S20 "Kursura", S21 "Kara nj", 522 "К- andheri", S23 "Kalvari". Они базировались в Вишакхапатнаме, порту на побережье Бенгальского залива, но при необходимости могли использовать операционные базы и на западном побережье Индии, Кроме того, оперативные возможности индийских лодок существенно повышались, благодаря наличию плавучей базы А14 "Amba" (типа"11дга").

 

 

Планы использования подводных лодок и их развертывание перед началом военных действий

 

Перед пакистанскими ВМС и их подлодками, в частности, стояла весьма сложная задача - действия на двух разобщенных театрах военных действий; расстояние между Восточным и Западным Пакистаном по морю составляло более 3000 миль. Основным пакистанское командование считало западный театр, поэтому большая часть пакистанского ВМФ базировалась там.

 

Главными задачами пакистанских субмарин считались, уничтожение единственного индийского авианосца и борьба против индийских кораблей. В качестве второстепенных рассматривались постановка минных заграждений и борьба против торгового судоходства.

 

В соответствии с этим S130 “Ghazi" предназначалась для действий в Бенгальском заливе, а 3 лодки типа "Daphe" - у западного побережья Индии. Однако в ноябре 1971 г. после того, как пакистанская разведка установила, что индийский авианосец, базирующийся в Бомбее, ушел в Бенгальский залив, данный план пришлось скорректировать. Субмарина S133 “Ма ngro" получила приказ перейти в Бенгальский залив, где, вероятно, должна была базироваться в Читтаонге. Индийцам стало об этом известно еще до начала военных действий, поскольку лодку обнаружили во время заправки топливом южнее о.Шри-Ланка.

 

Индийское командование также считало западный театр военных действий главным. Поэтому здесь должны были сосредоточиться 3 индийские лодки, а четвертой следовало оставаться в Бенгальском заливе. Главными задачами индийских лодок считались дальняя блокада пакистанских портов Карачи и Гвадар на побережье Аравийского моря, Читтаонг на побережье Бенгальского залива, а также борьба против торгового судоходства.

 

Таким образом, к началу военных действий в акватории Бенгальского залива находились 2 пакистанские и индийская лодка, а в Аравийском море - 2 пакистанские и 3 индийские лодки.


Действия подводных лодок и сил ПЛО

 

Фактически боевые действия пакистанских лодок начались еще до 06.00. 4.12.1971 г. Так, 2.12.1971 г. S131 “Наngor", выдвигавшаяся в район крупнейшей индийской ВМБ Бомбей, обнаружила о районе Диу индийское корабельное соединение “Западные Ударные Силы“ в составе крейсера, 6 фрегатов и приданного танкера, следовавшее к побережью Пакистана. Однако до получения соответствующего сигнала она не имела права выходить в атаку, а потому ограничилась только сообщением по радио об обнаружении вражеской корабельной ударной группы.

 

Но уже в ночь с 3 на 4.12.1971 г. произошел первый морской бой. В соответствии с приказом пакистанская S130 “Ghazi" должна была прибыть к  26.11.1971 г. в район индийской ВМБ Вишакхапатнам и по получении соответствующего сигнала произвести минную постановку на подходе к военно-морской базе, а затем приступить к поиску ин- дийского авианосца. Но индийское командование предприняло ряд превентивных мер. Так, в угрожаемый период авианосец ушел в рай» он Андаманских островов, 3 лодки перебазировались в ВМБ на побережье Аравийского моря, а на подходе к базе Вишакхапатнам выставлен корабельный дозор. Этому предшествовал следующий инцидент. Еще днем 3 декабря в гуще рыбацких катеров показался из воды перископ лодки, которая некоторое время двигалась ходом не более 2 узлов, но даже при такой скорости на воде оставался видимый след буруна. Вероятно акустик субмарины не услышал маломощные подвесные моторы рыбачьих катеров, иначе вряд ли командир лодки стал бы себя демаскировать. Рыбаки бросились к берегу, даже оставив в воде свои сети. Через полтора часа из военной гавани "на всех парах" выскочил эскадренный миноносец. Он оставался в море весь день, постоянно ведя поиск лодки гидроакустикой, не прекратили поиск индийские противолодочники и ночью.

 

Вскоре после 21.00 03.12.1971 г. ЭМ D209 "Rajput" установил гидроакустический контакт с подводной целью, но гидроакустики не смогли его достоверно классифицировать. Однако поскольку цель была обнаружена в проливе, ведущем к базе, до которой было 5 миль, то командир корабля лейтенант-коммандер Дж. Сингх, сообразуясь с обстановкой, без колебаний отдал приказ атаковать цель глубинными бомбами. По завершении атаки эсминец вернулся на линию дозора, а его командир доложил о ней в базу и о том, что атака никаких результатов не дала.

 

Но через полтора часа, около полуночи, в бухте Визанг раздался мощнейший взрыв. Он был такой силы, что в радиусе нескольких километров проснулись местные жители, и многие из них сочли, что началось землетрясение.

 

Еще через день два рыбака принесли военным морякам обрывки спасательного жилета с американской маркировкой, а затем указали место, где они их подняли из воды. Срочно доставленный водолаз обнаружил на грунте большую лодку, вся носовая часть которой до боевой рубки была уничтожена взрывом. Получив эту информацию, индийское командование срочно организовало поисковую операцию, в ходе которой водолазы досконально обследовали обнаруженную субмарину. Они подняли с нее ряд документов, в частности фрагменты вахтенного журнала, после чего удалось установить, что это пакистанская лодка S130 "Ghazi".

 

Точную причину взрыва установить не удалось. Вероятнее всего, по мнению индийской стороны, близкие разрывы глубинных бомб привели к повреждению предохранительного механизма одной из мин. Поэтому в момент их окончательной подготовки к постановке сработал взрыватель, что вызвало детонацию всего боезапаса. Пакистанская же сторона считает, что взрыв не был связан с атакой эсминца D209 "Rajput", поскольку по прибытии в район ВМБ Вишакхапатнам подлодка должна была сообщить об этом, но на связь не вышла. Все попытки установить с ней связь оказались безуспешными. Вероятно, на борту подлодки возникли серьезные неисправности, из-за которых и произошел взрыв. Кстати, существует еще одна версия гибели пакистанской лодки. Якобы причиной взрыва послужили торпеды индийской лодки "Kandheri". Эсминец выводил лодку в море и засек цель, индийская лодка погрузилась на 25 м и по данным с эсминца произвела 2-торпедный залп самонаводящимися торпедами. К сожалению, эта версия базируется на устных источниках и документами не подкреплена. Если это соответствует действительности, то данный случай единственный в истории, когда из-под воды одна лодка уничтожила другую.

 

Тем временем 04.12.1971 г. в 14.00 началась объявленная Индией блокада пакистанского побережья. Индийские лодки приступили к боевому патрулированию. Субмарина, расположенная в Бегальском заливе, постоянно находилась на дальних подступах к Читтаонгу. Лодки в Аравийском море расположились у выхода из Персидского залива, блокируя доставку нефти в Пакистан, а также в районе Карачи. Однако они не имели целей для атаки, поскольку пакистанский ВМФ, опасаясь превосходства индийского флота, далеко в море не выходил, а пакистанские торговые суда по соответствующему сигналу подняли флаги других государств и изменили названия, так что их истинную национальную принадлежность можно было установить, лишь высадив на борт досмотровую партию. Например, пакистанский транспорт "Anwar Baksh", перехваченный 04.12.1971 г. в районе Калькутты, шел под японским флагом, а на его борту было накрашено название "Alushnan Маги". Таким образом основная тяжесть блокадных действий легла на надводные корабли.

 

Зарубежные источники не подтверждают данные журнала "Морской сборник" о том, что через час после установления блокады индийская лодка потопила пакистанский транспорт, шедший в Карачи. В частности, в обзорной статье индийского лейтенант-коммандера Рави Каула прямо сказано, что индийские подводники побед не имели.

 

В тот же день, 04.12.1971 г., начала боевые действия пакистанская лодка S133 "Mahgro", находившаяся в Бенгальском заливе. Однако ее положение было весьма затруднительным, поскольку Читтаонг оказался в тисках плотной блокады. Патрулируя в заливе, ее командир всегда должен был помнить о необходимос+и сохранения на борту неприкосновенного запаса топлива для возвращения в Карачи. Вероятно, подобное психологическое давление привело к грубой ошибке, допущенной им при выходе в атаку. Ситуация складывалась следующим образом.

 

Убедившись в полном превосходстве своей авиации над Восточным Пакистаном, индийское командование направило к его берегам авианосную ударную группу, находившуюся в районе Андаманских островов, поскольку сокращение дальности полета до цели значи тельно повышало эффективность действий палубных самолетов и вер толетов. Вечером


04.12.1971 г. авианосец R11 "Vikrant" в сопровождении фрегатов F137 "Beas", F31 "Brahmaputra*' и "Kamorta" подходил в район юго-западнее Кокс-Базара. В этот момент шедший головным F137 "Beas" заметил впереди справа рубку S133 "Mangro", которая явно не справилась с маневрированием при выходе в атаку на перископной глубине и слишком подвсплыла. Фрегат открыл огонь главным калибром, снаряды точно легли у рубки лодки и она погрузилась. Индийцы сочли субмарину потопленной, но она, получив тяжелые повреждения, все же, прервав патрулирование, сумела дойти до Карачи. Таким образом, действия пакистанских лодок в Бенгальском заливе закончились их полным поражением.

 

Индийская же лодка, действующая в Бенгальском заливе, вследствие блокады Восточного Пакистана, практически полностью парализовавшей пакистанское судоходство, так и не обнаружила целей, достойных атаки.

 

Последующие боевые эпизоды с участием подводных лодок разыгрались уже в Аравийском море.

 

Так 05.12.1971 г. индийские фрегаты F143 "Trishul" и "Kadmath", проводя контрольный поиск у побережья полуострова Катхиявар, установили гидроакустический контакт с подводной целью и немедленно применили по цели бомбометы. Поскольку вскоре был обнаружен перископ, то фрегат F143 "Trishul" открыл по нему огонь главным калибром. Судя по всему, перископ исчез, гидроакустический контакт с целью был утерян, но видимых результатов атака не имела.

 

Вечером того же дня, у побережья Макрана, пакистанская корабельная группа в составе легкого крейсера 84 "Babur" и двух эсминцев производила поиск индийских надводных кораблей. Она ничего не обнаружила, но попала в зону патрулирования одной из индийских лодок. Она готовилась к атаке, когда с крейсера обнаружили ее перископ. Эсминцы немедленно начали поиск и вскоре установили гидроакустический контакт с погрузившейся лодкой, после чего применили по ней бомбометы "Squid". По некоторым данным лодка все же успела произвести торпедный залп. Поскольку на поверхности воды через некоторое время появились масляные пятна, пакистанское командование официально сообщило о повреждении индийской лодки. Однако индийская сторона никак это сообщение не прокомментировала.

 

После столкновения индийских кораблей с пакистанской лодкой 05.12.1971 г., индийское командование организовало тщательное воздушное патрулирование района, прилегающего к побережью полуострова Катхиявар, и подходов к Бомбею. Дальнее патрулирование, до района военно-морской базы Окха осуществляли палубные самолеты "Breguet" 1050 Aiize, действовавшие с береговых авиабаз, а ближнее - оставшиеся в Бомбее палубные противолодочные вертолеты SH-30 "Sea King" из состава 331-й эскадры, базировавшейся на авианосце R1 I "Vikrant". При обнаружении вражеских лодок с воздуха в море, по вызову патрульной авиации выходили противолодочные ко» рабельные поисковые группы.

06.12.1971 г. фрегат F149 "Khukri", осуществляя "поиск по вызову" в районе Бомбея, установил гидроакустический контакт с лодкой и обстрелял ее из бомбометов. При этом был зафиксирован лишний взрыв, отличный по звуку от взрывов глубинных бомб. Однако его происхождение, как и результат атаки, осталось неясным.


09.12.1971 г. в районе Диу патрульные самолеты обнаружили пакистанскую субмарину. Она патрулировала на пути возвращения в Бомбей индийской корабельной ударной группы после удара по Карачи, а потому представляла собой большую угрозу. В район ее обнаружения полным ходом вышла индийская корабельная группа в составе фрегатов F144 "Kuthar" и F149 "Khukri" и по прибытии приступила к гидроакустическому поиску. Трудно сказать, почему индийцы не услышали лодку, ведь это были специализированные противолодочные корабли, а лодка попадала несколько раз под лучи гидролокатора. В ходе многочисленных противолодочных учений любых флотов бывали ситуации, когда корабли слышали лодку на пределе дальности аппаратуры, а буквально через несколько часов не могли ее обнаружить прямо у своего борта - изменились условия прохождения звука в воде. Возможно, так и случилось в реальном бою.

 

В течение 3(!) часов пакистанские подводники следовали за кормой индийцев, но никак не могли выйти на позицию торпедной атаки. Оба индийских корабля безрезультатно полосовали воду "клинками" гидроакустических лучей (Кутар - это кинжал для левой руки воинов княжества Раджастан, Кукри-кривой кинжал одного из индийских племен), идя часто сменяемым курсом.

 

Только в 20.13 по ближнему кораблю лодка смогла выстрелить акустической торпедой, а через несколько секунд - второй. Стреляла субмарина издалека, торпеда шла к цели три минуты. Индийцы не подозревали о присутствии врага и только за несколько секунд до финала на "Кривом кинжале" услышали шум приближающихся торпед. Предпринять что-либо на корабле уже не успели, и вскоре он получил попадание в кормовую часть, которая была полностью разрушена. Эту единственную после Второй Мировой войны успешную атаку дизельной лодки выполнила пакистанская субмарина 5131 "Hangor".

 

Командир фрегата, кэптэн Махендра Натх Мулла, мгновенно оценил ситуацию и приказал старшему офицеру бросать за борт спасательные плоты и жилеты, пробковые матрацы и т.п., а экипажу - немедленно покинуть обреченный корабль. Сам он отдал свой спасательный жилет матросу и остался сидеть на мостике, на командирском стуле.

 

Фрегат уходил под воду кормой вперед, и через три минуты все было кончено. Погибло 18 офицеров и 193 унтер-офицера и матроса. Кэптэн М.И.Мулла был посмертно провозглашен героем нации.

Такое количество погибших побудило пакистанскую сторону объявить, как минимум, о повреждении и второго индийского фрегата, но командование пакистанских ВМС не учло, вероятно, что численность экипажа военного времени на упомянутых кораблях составляла 235 чел., а не 150, по штату мирного времени. Фрегат F144 "Kuthar" остался невредимым. Более того, он, наконец, установил гидроакустический контакт с вражеской лодкой и атаковал ее, как выяснилось безрезультатно, после чего приступил к спасению уцелевших членов экипажа "Khukri". Индийцы израсходовали 150 глубинных бомб, перебаламутив всю воду в округе. Однако лодка спокойно пережила страшный грохот в водной толще и затем выстрелила 7 акустических торпед по "Леворучному кинжалу", но, наверное, действительно гидрологические условия в тот момент были очень сложные, все торпеды, тоже наводящиеся по шуму винтов, прошли мимо. Затем пакистанцы, судя по всему, удовлетворились достигнутым и решили не рисковать, тем более, что "Hangor" оставалась, вероятно, единственной боеспособной пакистанской лодкой после возможного повреждения 5132 "Shushuk" фрегатом F149 "Khukri" 06.12.1971 г.

Конечно, после первоначальных успехов индийских ВМС потеря фрегата стала неприятным событием. Эта неудача, видимо, имеет несколько причин. Возможно, в ходе поиска лодки индийцы не учти; особенности гидрологии района, что сказалось на эффективности работы корабельных гидроакустических станций. Возможно, при организации поиска допустил ошибки командир корабельной группы М.Н.Мулла, который хотя и был знающим офицером, служившим в ВМС с 1946 г., но не имел должного опыта командования корабельными соединениями, поскольку с 1965 по 1970 гг. служил в индийском посольстве в Лондоне, а на должность командира фрегата F149 "Khukri" был назначен лишь в 02.1971 г.

 

До окончания военных действий 17.12.1971 г. лодки обеих воюющих сторон ничем себя более не проявили. Скоротечный конфликт не позволил им полностью раскрыть свои возможности. Тем не менее, в конечном итоге было зафиксировано 6 боевых столкновений между лодками и надводными кораблями, в ходе которых одна пакистанская лодка и один индийский фрегат были потоплены, а одна пакистанская лодка повреждена. Возможно, что были повреждены еще одна пакистанская и одна индийская лодки.


После войны 1971 г. обе стороны стали резко наращивать мощь своих вооруженных сил вообще, и ВМС - в частности, в том числе и подводный флот. Первой, не считая сверхмалых, подводной лодкой, приобретенной Пакистаном после войны 1971 г., стала купленная у Португалии в декабре 1975 г. лодка 5165 "Cachalote" (типа "Daphe"), переименованная в SI34 "Ghazi" в честь погибшей в войне. Позднее, в ноябре 1978 г., были перекуплены 2 дизельные лодки типа "Ад~ osta", заказанные первоначально правительством ЮАР, но затем реквизированные французским правительством, вследствие эмбарго на поставки вооружения в Южную Африку. Они вошли в строй в 1979- 1980 гг.

 

 

В середине 80-х годов все 6 пакистанских лодок прошли модернизацию с целью повышения их боевых возможностей и продления срока службы.

 

Шесть сверхмалых лодок типа "SX-404" были куплены у фирмы “Cosmos" из Ливорно в 1972-1973 гг. В настоящее время в составе пакистанских ВМС находятся лишь два таких корабля, но приобретены более современные.

 

Что касается Индии, то она получила вскоре после войны еще 4 лодки типа "Foxtrot", а также заказала в ФРГ субмарины типа "IKL 1500" и в СССР лодки типа "Kilo". По последним данным, количество заказанных кораблей составляет соответственно 4 и 8 единиц. В настоящее время выполнение этих контрактов близится к завершению, Помимо этого, с 1980 г. осуществлялась программа капитального ремонта и модернизации лодок типа "Foxtrot" на советских предприятиях, К 1990 г. работы были выполнены по меньшей мере на трех таких кораблях. Осуществление этих планов приведет к тому, что в 2000 г. индийские ВМС будут иметь в своем составе как минимум 20 достаточно современных лодок.

 

Прибытие в Индию 3 февраля 1988 г. атомной подлодки "Chakra" ("Charlie-1"), взятой у СССР в аренду на 5 лет, обозначило начало создания индийского атомного подводного флота, что в будущем должно существенно повысить ударные возможности индийских ВМС. Однако сведения о дальнейших шагах индийского военного руководства в этом направлении остаются весьма противоречивыми.


 

Прочитано 1428 раз

Пользователь